Los fabricantes proponen un concepto de motor de nueva generación. No volverán los motores atmosféricos

Tras el fracaso de la nueva generación de unidades de potencia, la Fórmula 1 no tiene previsto prolongar su vigencia hasta los 12 años, como hizo entre 2014 y 2025. En su lugar, entre bastidores se está acelerando el trabajo en una nueva fórmula para 2030 o 2031. La primera propuesta para las nuevas unidades de potencia ya ha trascendido a los medios y decepcionará a quienes creyeron en la retórica populista de Mohammed Ben Sulayem.

El regreso de los motores V8 parece cada vez más probable, pero seguramente no serán los V8 con los que sueñan los puristas del motor. Los fabricantes respaldan mayoritariamente su vuelta, pero no en los términos que proclamaba el locuaz presidente de la FIA, quien dio la impresión de que podía devolver los motores atmosféricos a la parrilla por la mera fuerza de su personalidad.

No: según la BBC, que asegura haber visto la nueva propuesta elaborada por los seis fabricantes actualmente implicados en la F1, aumentarán tanto el número de cilindros como la cilindrada, pero no desaparecerán ni el turbo ni la batería.

«El plan, que llega tras unas conversaciones iniciales individuales con los fabricantes de motores, propone motores más baratos, ligeros y sencillos, con un sonido más visceral», informa la BBC. «Sin embargo, la FIA se ha alejado de su propuesta inicial de volver a los motores atmosféricos».

«El objetivo declarado del nuevo reglamento es introducir coches más ligeros y con una respuesta más ágil, dar mayor importancia a la habilidad del piloto, incorporar tecnologías relevantes, reducir los costes para facilitar la entrada de nuevos fabricantes en la F1 y mantener el compromiso del deporte con la reducción de emisiones», informa la cadena británica.

Todo eso suena muy bien y, sin duda, muchos recibirán estos cambios con agrado, especialmente tras el fiasco de los motores de este año. Pero, si esperan el regreso de unos motores ruidosos con una banda sonora fantástica, conviene ser prudentes. Según la BBC , está previsto que los nuevos motores tengan una cilindrada de entre 2 y 2,3 litros, un turbo más pequeño que funcione con una menor presión de sobrealimentación y un sistema híbrido menos potente.

Se reducirá el protagonismo de las baterías, pero los motores tendrán una cilindrada menor que en 2013. Se espera que la potencia de la parte eléctrica baje de los actuales 350 kW a 200 kW. «La idea es que 100 kW (134 bhp) estén disponibles en todo momento y que los otros 100 kW se utilicen para un sistema push-to-pass o un modo de adelantamiento», informa la BBC.

Se espera que las nuevas unidades de potencia generen unos 900 caballos en total: aproximadamente 630 procedentes del motor de combustión interna y los 270 restantes de la parte eléctrica. También se mantendrán los combustibles sostenibles, aunque la F1 se ha marcado el objetivo de reducir considerablemente sus costes de producción.

«El objetivo es reducir en un total de 80 kg el peso total de los coches», informa la BBC, que detalla así otra meta ambiciosa.

¿Por qué este cambio de opinión?

Todo eso suena bien y parece un gran paso adelante respecto a la situación actual. Sin embargo, la propuesta también dista mucho de lo que había proclamado el presidente de la FIA. Está bastante claro que ni siquiera él pudo imponer su visión a los fabricantes.

El turbo se mantendrá en reconocimiento de «la necesidad de que los motores tengan relevancia para los coches de calle». La sobrealimentación también mejorará la eficiencia y reducirá el consumo de combustible de los nuevos coches. «Las propuestas publicadas pueden interpretarse como una especie de punto intermedio entre la postura inicial de Ben Sulayem, el deseo de al menos algunos fabricantes de mantener los turbos y un componente híbrido importante, y el reconocimiento de que el reglamento más reciente tenía defectos de concepción y ejecución», informó la BBC.

La propuesta plantea una visión con la que todos los proveedores actuales de unidades de potencia, junto con Cadillac, que forma parte del grupo de trabajo, están en gran medida satisfechos.

¿Un único proveedor de motores?

Sin embargo, según la BBC, los detalles intrigantes no terminan ahí. Al parecer, el documento presentado a la FIA plantea dos posibles vías para desarrollar los nuevos motores. Una de las propuestas que se barajan convertiría la unidad de potencia en un componente estandarizado que un proveedor externo suministraría a todos los equipos, con margen para adaptarlo a sus propias necesidades.

«Una busca minimizar las adaptaciones necesarias: por ejemplo, se podría fabricar un V8 de 2,1 litros simplemente añadiendo dos cilindros a los actuales bloques de 1,6 litros y reduciendo el tamaño del turbo y del MGU-K (motor híbrido)», informa la BBC.

«La otra, más controvertida, consiste en que un fabricante externo diseñe y suministre una unidad de potencia de base con un alto grado de estandarización, a la que los fabricantes podrían añadir cierto grado de personalización», señala el artículo de la cadena británica.

Sin embargo, esta segunda propuesta no contaría con un respaldo amplio entre los fabricantes, que preferirían mantener el desarrollo y la producción de los motores dentro de sus propias estructuras. «No obstante, fuentes internas afirman que todos los fabricantes coinciden en querer diseñar y construir sus propias unidades de potencia y en que los motores sigan siendo un factor diferenciador del rendimiento», añade la BBC.

Todavía queda mucho camino por recorrer. Entre otras cosas, el documento incluye una propuesta para recortar hasta un 50 por ciento el límite presupuestario de las unidades de potencia. Sin embargo, sigue habiendo muchas dudas sobre cómo podría lograrse exactamente. Tampoco está claro aún si los nuevos motores se introducirán en 2030 o en 2031, pese a las amenazas del presidente de imponer los cambios unilateralmente si no se introducen en 2030.