Nico Rosberg: Siempre es culpa de Charles

El trabajo de un ingeniero de pista consiste en aconsejar al piloto sobre cómo sacar el máximo partido al monoplaza. Durante la carrera del domingo, Lewis Hamilton recibió un consejo bienintencionado que, a la postre, resultó inútil.

“Tienes el modo de adelantamiento y el boost en la recta principal”, le indicó su ingeniero de pista, Carlo Santi, al explicarle las herramientas de las que disponía para atacar a Verstappen.

El heptacampeón preguntó entre suspiros: “¿Cómo se supone que voy a adelantar a un motor Red Bull?”

Incluso con el aire poco denso de México, Ferrari acusó la falta de velocidad punta. Su turbo, más pequeño, le ayudó en la salida y a la salida de las curvas, pero en la parte final de las rectas se impusieron los turbos más grandes de sus rivales y sus unidades de potencia, más potentes en conjunto. Hamilton, sin embargo, cree que la Scuderia puede superar esta desventaja en 2027.

Kimi Antonelli no tiene previsto ejercer su derecho como campeón del mundo a competir con el número 1. Por tanto, el italiano no seguirá los pasos de Max Verstappen y Lando Norris, que sí optaron por hacerlo.

«Creo que seguiré con el número 12», reveló Antonelli. «Evidentemente, es un número muy especial para mí. Es una forma de mantener los pies en el suelo, de seguir siendo humilde».

Frédéric Vasseur no estaba para celebraciones tras la carrera. Él también consideraba más que evidente que Ferrari había dejado escapar la victoria por sus propios errores. “Íbamos primero y segundo en la curva 4. No recuerdo el último adelantamiento en México, quizá a finales de los años 70”.

¿Sabías que el tiempo de Charles Leclerc en los primeros entrenamientos libres fue un cuarto de segundo más rápido que el mejor registro de la misma sesión del año pasado? Aunque en los segundos libres los pilotos fueron más lentos que el año pasado, no deja de ser un dato llamativo, teniendo en cuenta que estamos en el primer año del nuevo reglamento.

Esto se debe al reasfaltado de muchos puntos del circuito, pero, sobre todo, al concepto de estos monoplazas, que son menos sensibles a la pérdida de carga aerodinámica a gran altitud.

Según Max Verstappen, es comprensible que Ferrari esté rindiendo bien en México. “Bueno, ya han sido rápidos en las sesiones de las últimas semanas. Así que este es un circuito en el que, ya sabes, necesitas aún más rendimiento en las curvas lentas, por lo que, en condiciones normales, debería favorecerles, claro.”