Cadillac

Cadillac se ganó su sitio en la Fórmula 1 no con resultados en pista, sino con más de dos años de esfuerzos para conseguir una plaza en la parrilla. El fabricante estadounidense, perteneciente a General Motors, anunció su intención de entrar en el campeonato en enero de 2023, de la mano de Andretti Global. Tras el rechazo inicial de su solicitud, el proyecto pasó a estar liderado por TWG Motorsports y recibió la aprobación definitiva en marzo de 2025 para entrar en la Fórmula 1 la temporada siguiente. Sergio Pérez y Valtteri Bottas se convirtieron en los primeros pilotos de Cadillac F1 Team, mientras que Graeme Lowdon asumió el cargo de jefe de equipo. Hasta finales de 2025, la escudería se había centrado principalmente en crear su infraestructura técnica, desarrollar su monoplaza y sentar las bases de su propio programa de motores.

Andretti y Cadillac: los inicios de un proyecto estadounidense de Fórmula 1

La historia de Cadillac F1 comenzó el 5 de enero de 2023, cuando Andretti Global y General Motors anunciaron su intención conjunta de entrar en la Fórmula 1. Bajo el nombre de Andretti Cadillac, el proyecto aspiraba a crear un nuevo equipo estadounidense que se sumara a los competidores del Mundial.

El impulsor del proyecto original fue Michael Andretti, expiloto de Fórmula 1 y propietario de la exitosa estructura de competición Andretti Global. El estadounidense ya buscaba una vía de entrada al campeonato antes de anunciar su alianza con General Motors, pero el respaldo de un gran fabricante reforzó considerablemente su candidatura.

Cadillac aportaría al proyecto recursos técnicos y el peso de una gran marca de automóviles. General Motors ya contaba con una amplia experiencia en el automovilismo estadounidense y, a través de Cadillac, también competía en resistencia, tanto en el Campeonato del Mundo de Resistencia como en el certamen estadounidense IMSA.

La creciente popularidad de la Fórmula 1 en Estados Unidos era otro argumento importante a su favor. El campeonato había ampliado su calendario con carreras en Miami y Las Vegas, lo que creaba unas condiciones más favorables para la llegada de otro fabricante estadounidense.

Sin embargo, Andretti Cadillac se encontró con dificultades desde el principio. La Fórmula 1 contaba con diez equipos consolidados y admitir a un nuevo participante exigía cumplir una serie de condiciones deportivas, técnicas, financieras y comerciales.

El primer gran avance llegó el 2 de octubre de 2023. La FIA, el organismo rector del automovilismo, anunció que el proyecto Andretti Cadillac había cumplido sus requisitos y podía pasar a la siguiente fase de evaluación.

No obstante, la aprobación de la FIA no concedía automáticamente permiso para competir en la Fórmula 1. La decisión final también dependía de una evaluación comercial por parte del titular de los derechos del campeonato.

La Fórmula 1 rechazó la entrada de Andretti Cadillac en 2024

El comienzo de 2024 trajo un duro revés para el proyecto. El 31 de enero, la Fórmula 1 anunció que había rechazado la solicitud de Andretti Formula Racing para entrar en el campeonato.

La dirección de la Fórmula 1 alegó principalmente dudas sobre la competitividad del nuevo equipo y su capacidad para aportar suficiente valor comercial al campeonato. También le preocupaban los costes de ampliar la parrilla y el posible impacto sobre los participantes existentes.

La decisión provocó una fuerte reacción en el automovilismo estadounidense. Michael Andretti expresó públicamente su decepción y su organización siguió adelante con los preparativos pese a no tener garantizada una plaza en la Fórmula 1.

Sin embargo, poco a poco comenzaron a cambiar la propiedad y la estructura organizativa del proyecto. Michael Andretti se apartó de la gestión diaria de Andretti Global en otoño de 2024, mientras que el empresario Dan Towriss, responsable de las actividades de automovilismo del grupo inversor TWG, empezó a asumir un papel cada vez más destacado.

General Motors siguió siendo un socio clave y reafirmó su interés en crear su propio programa oficial de Fórmula 1.

El punto de inflexión decisivo llegó el 25 de noviembre de 2024, cuando la Fórmula 1 anunció un principio de acuerdo para admitir a GM/Cadillac como undécimo equipo del campeonato.

Frente a la propuesta original, el nuevo proyecto daba un mayor protagonismo a General Motors y TWG Motorsports. El compromiso del fabricante estadounidense de desarrollar su propia unidad de potencia también fue un factor importante.

El presidente de General Motors, Mark Reuss, y el empresario Dan Towriss desempeñaron un papel destacado a la hora de recabar apoyos para el nuevo equipo. Mario Andretti, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978, también se incorporó a la estructura organizativa con un puesto en el consejo de administración del proyecto.

Así, a finales de 2024, Cadillac contaba con el respaldo de la dirección comercial de la Fórmula 1 y podía avanzar plenamente en los preparativos para su entrada en el campeonato.

Cadillac obtuvo la aprobación definitiva para entrar en la F1 en marzo de 2025

El momento decisivo llegó el 7 de marzo de 2025. La FIA y la Fórmula 1 confirmaron conjuntamente que la solicitud de General Motors y TWG Motorsports había superado todos los procesos de aprobación necesarios.

Cadillac F1 Team había conseguido oficialmente su plaza como undécimo equipo de la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026.

Fue un momento importante para la industria automovilística estadounidense. Cadillac se preparaba para debutar en el Mundial de Fórmula 1 como constructor por derecho propio, mientras que General Motors también se disponía a desarrollar sus propias unidades de potencia.

Cadillac se convirtió en el primer equipo completamente nuevo admitido en el campeonato desde 2016, cuando la escudería estadounidense Haas debutó en la Fórmula 1. A diferencia de los proyectos basados en la compra de un equipo existente, Cadillac estaba creando su estructura de competición desde cero.

La aprobación oficial permitió al equipo acelerar la contratación de personal, ampliar su infraestructura técnica y desarrollar sus relaciones con los proveedores.

En mayo de 2025, Cadillac presentó su logotipo y su identidad visual durante el fin de semana del Gran Premio de Miami. El acto supuso la primera gran presentación pública del nuevo equipo desde la confirmación definitiva de su entrada en el campeonato.

El fabricante estadounidense no confiaba únicamente en el reconocimiento de su marca. El proyecto pretendía crear un equipo técnicamente independiente que, de forma progresiva, pudiera llegar a plantar cara a las escuderías consolidadas.

Graeme Lowdon, Nick Chester y la dirección técnica de Cadillac

Crear un nuevo equipo de Fórmula 1 exigía contar con especialistas experimentados que conocieran tanto el funcionamiento del campeonato como las exigencias del desarrollo de los monoplazas modernos.

Uno de los nombramientos más importantes fue el de Graeme Lowdon. El directivo británico fue designado jefe de equipo en diciembre de 2024 y asumió la responsabilidad de su funcionamiento diario.

Lowdon tenía experiencia en la creación de nuevos equipos, ya que había participado en la entrada de Virgin Racing en la Fórmula 1 en 2010. Más adelante también ocupó cargos directivos en Marussia y Manor.

Dan Towriss desempeñó un papel importante en la puesta en marcha de Cadillac, supervisando la dirección estratégica del proyecto y su asociación con General Motors.

En el apartado técnico, el equipo recurrió a Nick Chester, exdirector técnico de Renault, que pasó a ser el máximo responsable técnico de la nueva escudería. Su cometido era coordinar el desarrollo del monoplaza y crear una estructura técnica eficaz.

Otra figura experimentada era Pat Symonds, que había trabajado en Benetton, Renault y Williams, así como en el departamento técnico de la propia Fórmula 1. Se incorporó al proyecto Cadillac como asesor ejecutivo de ingeniería.

Cadillac empezó a establecer instalaciones técnicas a ambos lados del Atlántico. Su base de Silverstone, en Gran Bretaña, asumió un papel importante al acoger parte del programa de desarrollo del monoplaza y de los preparativos del equipo de carreras.

Mientras tanto, se trabajaba en una nueva sede en Fishers, Indiana, en Estados Unidos. También se estaban desarrollando otras actividades técnicas en Charlotte, Carolina del Norte, y Warren, Míchigan.

Esta combinación de experiencia europea en la Fórmula 1 y recursos técnicos y financieros estadounidenses se convirtió en uno de los pilares del proyecto.

Ferrari suministrará motores a Cadillac F1 mientras General Motors desarrolla su propia unidad de potencia

Una de las cuestiones más importantes para el nuevo equipo era la elección del proveedor de motores. Aunque General Motors había anunciado su intención de desarrollar su propia unidad de potencia, hacerlo requería una importante inversión técnica y varios años de desarrollo.

Por ello, Cadillac decidió trabajar inicialmente con Ferrari. En diciembre de 2024, el equipo italiano confirmó un acuerdo para suministrarle unidades de potencia y cajas de cambios a partir de la temporada 2026.

La alianza debía permitir al equipo estadounidense centrarse en desarrollar su propio monoplaza y construir su estructura de competición sin tener que completar de inmediato su propio motor.

El desarrollo de la unidad de potencia de General Motors continuó en paralelo. Para ello se creó GM Performance Power Units, una empresa conjunta de General Motors y TWG Motorsports.

Russ O'Blenes, un experimentado especialista en el desarrollo de motores de altas prestaciones y tecnología del automóvil, fue nombrado responsable del proyecto de motores.

En abril de 2025, la FIA aprobó oficialmente a GM Performance Power Units como fabricante de unidades de potencia de Fórmula 1, con el inicio del suministro previsto para 2029.

El objetivo de Cadillac era convertirse en un equipo oficial de pleno derecho, con el control del desarrollo tanto de su monoplaza como de su unidad de potencia.

Este modelo de funcionamiento es extremadamente exigente, tanto desde el punto de vista técnico como financiero. Sin embargo, desarrollar una unidad de potencia propia puede dar a un fabricante una mayor independencia y la capacidad de adaptar el diseño del monoplaza a las necesidades del motor.

Así, Cadillac siguió desarrollando su primer monoplaza hasta finales de 2025, sabiendo que utilizaría tecnología de Ferrari durante la fase inicial.

Sergio Pérez y Valtteri Bottas: la primera pareja de pilotos de Cadillac F1

La elección de los pilotos fue una de las decisiones más importantes del nuevo equipo en materia de personal. Cadillac necesitaba pilotos que no solo pudieran conseguir resultados, sino que también aportaran información técnica de calidad para contribuir al desarrollo del monoplaza.

Durante los primeros meses de 2025 se vinculó al equipo con varios pilotos, tanto veteranos como jóvenes. La dirección de Cadillac acabó decantándose por una pareja que ya había vivido etapas de éxito en escuderías punteras.

El 26 de agosto de 2025, Cadillac anunció oficialmente los fichajes de Sergio Pérez y Valtteri Bottas. Ambos firmaron contratos de varios años y se convirtieron en los primeros pilotos de la historia del equipo estadounidense.

El mexicano Sergio Pérez acumulaba muchos años de experiencia en la Fórmula 1. Tras sus inicios en Sauber, una breve etapa en McLaren y varias temporadas exitosas en Force India y Racing Point, se incorporó a Red Bull Racing en 2021.

Fue con Red Bull con quien logró los mayores éxitos de su carrera. Consiguió con el equipo cinco de sus seis victorias en la Fórmula 1 y terminó segundo en el Mundial de Pilotos de 2023, por detrás de su compañero Max Verstappen.

Tras una decepcionante campaña de 2024, Pérez dejó Red Bull y no compitió en la Fórmula 1 durante la temporada 2025.

Valtteri Bottas aportaba una experiencia igualmente amplia. El finlandés debutó con Williams en 2013 y se incorporó a Mercedes para la temporada 2017, convirtiéndose en compañero de Lewis Hamilton.

Logró diez victorias en grandes premios con Mercedes y ayudó al equipo a ganar cinco campeonatos de constructores. Fue subcampeón del mundo de pilotos en 2019 y 2020.

Tras dejar Mercedes, compitió con Alfa Romeo y Sauber. Pasó la temporada 2025 como piloto reserva de Mercedes y, una vez anunciado su acuerdo con Cadillac, se preparó para volver a ocupar un asiento de titular.

En el momento en que se anunciaron sus fichajes, Pérez y Bottas sumaban entre ambos 16 victorias en la Fórmula 1 y más de 500 participaciones en grandes premios.

Ese bagaje suponía una ventaja importante para el nuevo equipo. Ambos pilotos conocían el funcionamiento de las escuderías campeonas, sabían cómo trabajar con el personal técnico y qué hacía falta para desarrollar un monoplaza competitivo.

Cadillac tampoco se había olvidado de los pilotos estadounidenses. En septiembre de 2025 anunció el fichaje del exitoso piloto de IndyCar Colton Herta como piloto de pruebas.

Herta debía adquirir experiencia con los monoplazas y el funcionamiento de la Fórmula 1, con la ambición a largo plazo de conseguir un asiento como piloto titular en el campeonato.

Cadillac a finales de 2025: un equipo nuevo sin resultados en la F1

A diferencia de equipos consolidados como Ferrari, McLaren y Williams, Cadillac no había disputado ninguna carrera del Mundial de Fórmula 1 al término de la temporada 2025.

Aunque la marca estadounidense contaba con una rica historia en el automovilismo, sus éxitos en resistencia y en otras disciplinas no computaban como resultados en el campeonato de F1.

Por tanto, a finales de 2025, Cadillac no contaba en su palmarés con ninguna participación en grandes premios de Fórmula 1, victoria, podio ni título mundial. Su debut en el campeonato estaba previsto para la temporada 2026.

Así pues, el principal objetivo de 2025 fue la preparación técnica y organizativa. El equipo continuó con el desarrollo del monoplaza, las simulaciones, la contratación de personal y los preparativos de sus procesos de fabricación.

Su logro más importante fue conseguir la aprobación definitiva para entrar en el campeonato, poniendo fin a más de dos años de negociaciones.

Otros pasos importantes fueron la formación de una dirección experimentada encabezada por Graeme Lowdon, la incorporación de los especialistas técnicos Nick Chester y Pat Symonds y la confirmación de la pareja de pilotos formada por Sergio Pérez y Valtteri Bottas.

Cadillac también se aseguró el suministro de motores de Ferrari y continuó desarrollando su propia unidad de potencia de General Motors, cuya introducción estaba prevista para 2029.

Al término de la temporada 2025, Cadillac había pasado de ser el proyecto de Andretti y General Motors inicialmente rechazado a convertirse en un equipo de Fórmula 1 oficialmente aprobado. Aunque todavía no había registrado ningún resultado en carrera, había creado la estructura organizativa básica necesaria para entrar en el campeonato y sentado las bases de un nuevo capítulo en el automovilismo estadounidense.