Haas

Haas comenzó su historia en la Fórmula 1 con un sexto puesto en Australia, pero su primera década también dejó una temporada sin puntos, una pole position inesperada y un relevo tras años con el mismo jefe de equipo. El equipo estadounidense, fundado por el empresario Gene Haas, llegó al campeonato en 2016 y poco a poco se consolidó en la parrilla de Fórmula 1. Su mayor éxito llegó en 2018, cuando terminó quinto en el Mundial de Constructores. Romain Grosjean, Kevin Magnussen y Günther Steiner se convirtieron en figuras clave de su historia, y Ayao Komatsu sustituyó a Steiner al frente del equipo en 2024. Al término de la temporada 2025, Haas aún no había conseguido ninguna victoria ni ningún podio, pero su nueva pareja de pilotos, formada por Esteban Ocon y Oliver Bearman, le ayudó a lograr la mayor cifra de puntos de su historia.

Aclaración editorial sobre la introducción: Los 79 puntos sumados en 2025 supusieron la segunda mejor cifra de la historia de Haas, no un récord. El equipo logró su mayor puntuación (93) en 2018. Por tanto, es necesario corregir la redacción correspondiente en ambos pasajes introductorios.

Gene Haas y la creación de un nuevo equipo estadounidense de Fórmula 1

La historia de Haas F1 Team comenzó en 2014, cuando el organismo rector del automovilismo, la FIA, aprobó la entrada del nuevo equipo estadounidense en el Mundial. Detrás del proyecto estaba el empresario Gene Haas, fundador de Haas Automation y copropietario del exitoso equipo Stewart-Haas Racing de la NASCAR estadounidense.

Gene Haas decidió crear un equipo que funcionara de forma distinta a la mayoría de las escuderías tradicionales. En lugar de desarrollar y fabricar todos los componentes internamente, Haas recurrió a socios externos desde el principio.

Ferrari se convirtió en un proveedor clave, suministrando unidades de potencia, cajas de cambios y otros componentes permitidos. La empresa italiana Dallara asumió un papel importante en el diseño y la fabricación de los monoplazas.

El equipo estadounidense estableció su sede en Kannapolis, Carolina del Norte, con una base europea en Banbury, en Gran Bretaña. Para dirigir la nueva escudería se nombró a Günther Steiner, un experimentado gestor que ya había trabajado en la Fórmula 1 con Williams y Jaguar antes de participar en las actividades de Red Bull en el automovilismo.

Haas se convirtió así en el primer equipo nuevo de Fórmula 1 liderado desde Estados Unidos en unos 30 años. Su objetivo era construir una escudería competitiva capaz de funcionar con menos recursos técnicos que los grandes fabricantes.

El debut de Haas en 2016 y los primeros éxitos de Romain Grosjean

Haas disputó su primera carrera de Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia de 2016. El experimentado piloto francés Romain Grosjean y el mexicano Esteban Gutiérrez se pusieron al volante de sus VF-16.

Su primera carrera ya deparó un éxito inesperado. Grosjean aprovechó unas acertadas decisiones estratégicas y firmó una excelente actuación para terminar sexto. De este modo, Haas sumó ocho puntos en el Mundial de Constructores en su debut.

Dos semanas después llegó un resultado aún mejor. Grosjean terminó quinto en el Gran Premio de Bahréin, confirmando que el nuevo equipo estadounidense podía competir con escuderías consolidadas de la zona media.

Haas cerró su primera temporada en el octavo puesto del Mundial de Constructores con 29 puntos. Todos los sumó Grosjean, que se convirtió en el primer piloto destacado del equipo.

Kevin Magnussen pasó a ser su compañero en la temporada 2017. El piloto danés sustituyó a Gutiérrez y formó con Grosjean una pareja estable que representaría a Haas durante los cuatro años siguientes.

En su segunda temporada, el equipo mantuvo el octavo puesto en el campeonato, pero elevó su cuenta a 47 puntos. Haas mejoraba poco a poco la competitividad de su monoplaza y se preparaba para su etapa de mayores éxitos.

2018: quinto puesto y el mejor resultado de Haas en el campeonato

El tercer año de Haas en la Fórmula 1 trajo consigo un importante salto de rendimiento. El VF-18 estaba entre los monoplazas más rápidos de la zona media y el equipo podía luchar habitualmente por acabar entre los diez primeros.

Sin embargo, el Gran Premio de Australia de 2018, que abría la temporada, supuso una gran decepción. Grosjean y Magnussen rodaban cuarto y quinto, pero ambos tuvieron que abandonar por problemas al fijar las ruedas durante sus paradas en boxes.

Aun así, Haas dejó su huella en las carreras siguientes. Su mayor éxito llegó en el Gran Premio de Austria, donde Romain Grosjean terminó cuarto y Kevin Magnussen, quinto.

El cuarto y el quinto puesto en el Red Bull Ring supusieron el mejor resultado conjunto de los pilotos de Haas en un mismo gran premio. La cuarta posición de Grosjean también siguió siendo el mejor resultado del equipo en carrera hasta el final de 2025.

Haas puntuó con regularidad a lo largo de la temporada y disputó al equipo oficial Renault el cuarto puesto del Mundial de Constructores. La escudería estadounidense terminó finalmente quinta con 93 puntos.

Fue el mejor resultado de la historia de Haas, una marca que el equipo no pudo superar en las siete temporadas siguientes.

Buena parte del mérito correspondió a Günther Steiner, que desde la creación del equipo había supervisado sus operaciones, la colaboración con Ferrari y Dallara y la ampliación gradual de su departamento técnico.

Sin embargo, el éxito de 2018 quedó como el punto culminante de la primera fase de desarrollo del equipo estadounidense. En las temporadas siguientes, su competitividad comenzó a caer de forma pronunciada.

La caída de los resultados y el grave accidente de Romain Grosjean

Tras su exitosa temporada 2018, Haas entró en una etapa difícil. El VF-19 sufrió especialmente por el rendimiento irregular de los neumáticos y no pudo transformar de forma habitual sus buenos resultados en clasificación en puntos en carrera.

El equipo cayó hasta el noveno puesto del Mundial de Constructores al término de la temporada 2019, con 28 puntos. El retroceso continuó en 2020, cuando Haas sumó solo tres puntos.

El tramo final de la temporada 2020 quedó ensombrecido por uno de los accidentes más graves de la historia moderna de la Fórmula 1.

En el Gran Premio de Bahréin, Romain Grosjean chocó contra las barreras a gran velocidad poco después de la salida. Su monoplaza se partió con el impacto y la parte delantera quedó envuelta en llamas.

El piloto francés logró escapar del monoplaza en llamas y sobrevivió al accidente, aunque sufrió quemaduras en las manos. Los sistemas de seguridad modernos fueron decisivos para su supervivencia, entre ellos el halo, que ayudó a proteger la zona del habitáculo.

Grosjean no participó en las carreras restantes de la temporada. Haas lo sustituyó por el piloto de pruebas Pietro Fittipaldi, nieto del bicampeón del mundo Emerson Fittipaldi.

Tanto Grosjean como Magnussen dejaron el equipo al final del año. Haas optó por renovar por completo su pareja de pilotos y fichó a Mick Schumacher, hijo del heptacampeón del mundo Michael Schumacher, y al ruso Nikita Mazepin.

La temporada 2021 fue la peor de Haas en la Fórmula 1. El equipo decidió concentrar sus recursos de desarrollo en el nuevo monoplaza de la temporada siguiente y no logró sumar ni un solo punto en todo el campeonato.

Haas terminó así último en el Mundial de Constructores, con el 12º puesto de Mick Schumacher en el Gran Premio de Hungría como mejor resultado.

Kevin Magnussen y la primera pole position de Haas en 2022

Antes de la temporada 2022, Haas se encontró en el centro de la atención tras la invasión rusa de Ucrania. El equipo puso fin a su colaboración con su patrocinador principal, Uralkali, y también rescindió el contrato de Nikita Mazepin.

Kevin Magnussen regresó de forma inesperada para ocupar su lugar, después de haber competido con Haas entre 2017 y 2020.

El piloto danés consiguió de inmediato un resultado destacado. Terminó quinto en el Gran Premio de Bahréin de 2022, primera cita del año, y logró los primeros puntos del equipo tras una temporada completa sin puntuar.

Sin embargo, la mayor sorpresa llegó hacia el final del año, en el Gran Premio de São Paulo.

En condiciones cambiantes durante la clasificación del viernes en Interlagos, Magnussen marcó el mejor tiempo en la decisiva Q3. Poco después, las condiciones empeoraron e impidieron que sus rivales respondieran.

Kevin Magnussen había conseguido la primera pole position de Haas en la Fórmula 1. El piloto danés salió después desde la primera posición en la carrera sprint del sábado.

Aunque terminó octavo en el sprint y abandonó el gran premio del domingo tras un choque con Daniel Ricciardo, su éxito en clasificación quedó como uno de los momentos más importantes de la historia del equipo estadounidense.

Haas sumó 37 puntos en 2022 y terminó octavo en el Mundial de Constructores.

Al año siguiente, el experimentado Nico Hülkenberg sustituyó a Mick Schumacher como compañero de Magnussen. Sin embargo, aquel cambio no trajo el progreso esperado.

El VF-23 sufría importantes problemas de desgaste de los neumáticos y sus pilotos a menudo no podían mantener en carrera las buenas posiciones logradas en clasificación. Haas cerró la temporada 2023 en el último puesto, con solo 12 puntos.

Aquel fracaso acabó provocando un cambio importante en la dirección del equipo.

La salida de Günther Steiner y la llegada de Ayao Komatsu

El inicio de 2024 trajo uno de los cambios de personal más importantes de la historia de Haas. Tras ocho temporadas en la Fórmula 1, Günther Steiner dejó su cargo de jefe de equipo, después de haber contribuido a crear la escudería y de haber dirigido sus operaciones en competición desde el principio.

Durante su etapa en Haas, el dirigente italiano se convirtió en una de las figuras más conocidas del paddock, en parte gracias a sus apariciones en la serie documental Fórmula 1: La emoción de un Grand Prix.

Le sucedió Ayao Komatsu, un ingeniero japonés que formaba parte del equipo desde su debut en 2016. Antes de su ascenso había ejercido como director de ingeniería y contaba con una amplia experiencia al frente de la vertiente técnica de las operaciones en carrera.

Komatsu se centró en mejorar la eficiencia del equipo, reforzar la comunicación entre sus departamentos técnicos y resolver los problemas que habían limitado el rendimiento de sus monoplazas en temporadas anteriores.

Los primeros resultados llegaron durante la temporada 2024. Haas mejoró notablemente su gestión de los neumáticos y sus pilotos, Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen, lucharon por los puntos con regularidad.

Hülkenberg terminó sexto tanto en el Gran Premio de Austria como en el de Gran Bretaña y se clasificó cuarto para el Gran Premio de Abu Dabi, que cerraba la temporada.

Haas terminó la temporada 2024 en el séptimo puesto del Mundial de Constructores con 58 puntos. Ganó tres posiciones respecto al año anterior y aumentó de forma notable su puntuación.

Otro paso importante fue el anuncio de una colaboración técnica con Toyota Gazoo Racing en octubre de 2024. La compañía japonesa se convirtió en socio técnico de Haas y comenzó a contribuir al desarrollo tecnológico, la fabricación de componentes y la formación del personal.

El objetivo de la alianza era permitir que Haas ampliara sus capacidades técnicas propias sin renunciar a su colaboración de larga duración con Ferrari, que siguió suministrando las unidades de potencia.

Como parte de su reorganización, el equipo también optó por renovar por completo su alineación de pilotos. Nico Hülkenberg se marchó a Sauber, mientras que Kevin Magnussen dejó su puesto de piloto titular al final de la temporada.

Esteban Ocon y el joven británico Oliver Bearman se convirtieron en los nuevos pilotos de Haas.

Haas en 2025: Oliver Bearman iguala el mejor resultado de la historia del equipo

Haas afrontó la temporada 2025 con el VF-25 y una pareja de pilotos completamente nueva. Esteban Ocon llegó procedente de Alpine, con el que había ganado el Gran Premio de Hungría de 2021, mientras que Oliver Bearman iniciaba su primera temporada completa en la Fórmula 1.

El talentoso británico formaba parte de la academia de pilotos de Ferrari y ya había adquirido experiencia con Haas en 2024, al sustituir a Kevin Magnussen en el Gran Premio de Azerbaiyán y, de nuevo, en Brasil.

El inicio de la temporada 2025 fue difícil para Haas. En el Gran Premio de Australia, el equipo sufrió con un monoplaza inestable y poco competitivo, pero mejoró notablemente sus resultados en la siguiente carrera, en China.

Tras la descalificación de los dos pilotos de Ferrari, Ocon terminó quinto y Bearman, octavo. Haas logró así su primer doble resultado en los puntos de la temporada y demostró que podía luchar en la parte delantera de la zona media.

Sin embargo, el rendimiento del monoplaza fue irregular en los siguientes grandes premios. En varias ocasiones, el equipo pudo plantar cara a rivales más fuertes en clasificación, pero perdió ritmo en carrera.

Los avances importantes no llegaron hasta la segunda mitad del año, cuando Haas introdujo nuevas mejoras técnicas.

Oliver Bearman consiguió el mayor éxito en el Gran Premio de México de 2025, al terminar cuarto. El piloto británico salió noveno, pero fue ganando posiciones gracias a una excelente actuación y una estrategia acertada.

Bearman igualó así el mejor resultado de la historia de Haas, que hasta entonces ostentaba Romain Grosjean desde la temporada 2018. El cuarto puesto también fue el mejor resultado de la carrera deportiva del joven británico hasta ese momento.

Esteban Ocon también puntuó en México al terminar noveno. Haas logró así otro importante botín de puntos y reforzó su posición en la lucha del Mundial de Constructores.

Bearman también firmó buenas actuaciones en otras carreras y se convirtió en la principal fuente de puntos del equipo en el tramo final de la temporada. Pese a su mayor experiencia, Ocon no pudo superar de forma constante a su joven compañero.

Haas terminó la temporada 2025 en el octavo puesto del Mundial de Constructores con 79 puntos. Aunque perdió una posición respecto al año anterior, sumó 21 puntos más.

El piloto con mejores resultados del equipo fue Oliver Bearman, que sumó 41 puntos y terminó 13º en la clasificación general. Esteban Ocon fue 15º con 38 puntos.

Fue la segunda mayor puntuación de la historia de Haas, solo superada por el récord de la temporada 2018. El resultado también puso de relieve la mejora gradual del funcionamiento del equipo bajo la dirección de Ayao Komatsu.

A finales de 2025, Haas también anunció una ampliación de su acuerdo con Toyota Gazoo Racing, que pasaría a ser su socio principal y a dar nombre al equipo a partir de la temporada siguiente. La colaboración se centraba principalmente en seguir avanzando en el desarrollo técnico, las pruebas y el refuerzo de las capacidades de ingeniería.

Haas cierra su primera década en la Fórmula 1 sin victorias, pero con bases sólidas

Al término de la temporada 2025, Haas había completado 10 campañas de Fórmula 1 y se había consolidado poco a poco como una presencia habitual en el campeonato.

Aunque el equipo estadounidense no había logrado ninguna victoria, podio o título, sí había conseguido varios resultados que figuraron entre las mayores sorpresas de sus respectivas temporadas.

Desde el sexto puesto de Romain Grosjean en el debut en Australia hasta la histórica pole position de Kevin Magnussen en Brasil, pasando por el quinto puesto en el Mundial de Constructores de 2018, Haas demostró en repetidas ocasiones que podía competir con equipos dotados de recursos técnicos muy superiores.

También atravesó una etapa difícil, marcada por la falta de competitividad, las limitaciones económicas y los grandes cambios de personal.

El nombramiento de Ayao Komatsu al frente del equipo, la alianza técnica con Toyota y el fichaje de Oliver Bearman fueron los pasos más importantes de su última fase de desarrollo.

Haas cerró así la temporada 2025 como un equipo estadounidense con una identidad organizativa propia, una colaboración estable con Ferrari y una estructura técnica en expansión. Aunque aún no se había consolidado como un aspirante habitual al podio, los resultados de las dos temporadas anteriores demostraron un avance importante respecto al periodo más difícil de su historia.