Allison admite que la «evolución 18» introducida en Malasia empeoró el monoplaza en algunos aspectos

Mercedes comenzó la temporada 2026 en plena forma. El equipo dominaba con tanta autoridad que algunos esperaban que disfrutara de varios años de supremacía, como ya había ocurrido entre 2014 y 2016. Sin embargo, esa ventaja se fue diluyendo y, en Brasil, ninguno de sus pilotos subió al podio por primera vez. Uno de los motivos es que el importante paquete de mejoras que el equipo llevó a Malasia tuvo efectos secundarios no deseados.

Mercedes ganó los seis primeros Grandes Premios, pero solo ha vencido en uno de los cinco últimos. La tendencia actual juega claramente en contra de los campeones del mundo. El equipo esperaba recuperar su ventaja en otoño —o al menos parte de ella—, pero los ingenieros tardaron en sacar partido al nuevo paquete de mejoras y está claro que, al final, no ofreció todo lo que se esperaba de él.

Mercedes dio sin duda un paso adelante, pero, según el director técnico del equipo, James Allison, también retrocedió en aspectos en los que no esperaba hacerlo. «Nuestro último salto de rendimiento, lo que llamamos la “Actualización 18”, lo que llevamos al circuito de Sepang y que después completamos con el alerón delantero en Estados Unidos… nos ha dado más carga aerodinámica, pero ha hecho que el coche sea más difícil de pilotar», explicó el ingeniero británico en el pódcast del equipo Nu Silver Arrows Radio Show.

«En algunos aspectos nos ha restado un poco de rendimiento y no nos lo esperábamos», admitió Allison.

La ventaja de Mercedes al principio de la temporada ha ido desapareciendo, por tanto, de forma gradual. Hay varios motivos para ello. Según el director técnico de Mercedes, la situación también ha cambiado en un aspecto concreto que recibe poca atención. «Probablemente también éramos los únicos cuyo coche estaba en el peso mínimo al principio del año», señaló Allison.

«Todos aquellos con los que competíamos en el campeonato tenían algo de peso que quitarse de encima, y eso les permitió ganar un tiempo por vuelta que nosotros no teníamos a nuestro alcance, porque ya estábamos en los huesos, en el límite de peso», añadió el prestigioso ingeniero.

Según algunas estimaciones, Mercedes tenía una ventaja de ocho décimas de segundo por vuelta al inicio de la temporada, que desde entonces ha perdido. Sin embargo, según Allison, esa ventaja no se debía solo al peso, la aerodinámica o el rendimiento de la unidad de potencia, sino también a la optimización. «No creo que dejes que los demás te alcancen. Puedes contarlo como quieras, pero creo que empezamos la temporada muy, muy fuertes, y fue así por varios motivos. Creo que estábamos mejor preparados que muchos otros. Creo que al principio del año dominábamos mejor la gestión de la energía», explicó el director técnico de Mercedes.