Alpine

Alpine no llegó a la Fórmula 1 con su propio nombre hasta 2021, pero su fábrica de Enstone ya había celebrado títulos mundiales con Michael Schumacher y Fernando Alonso mucho antes. La marca francesa tomó el relevo del equipo oficial Renault y dio continuidad a la historia de una escudería que anteriormente había competido como Toleman, Benetton y Lotus. Esteban Ocon logró la primera victoria de Alpine en Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría de 2021. Sin embargo, el equipo no pudo plantar cara de forma constante a los equipos punteros en los años siguientes y terminó la temporada 2025 en la última posición del campeonato de constructores.

De Toleman y Benetton a los títulos mundiales de Michael Schumacher

La historia del actual equipo Alpine se remonta a 1981, cuando la escudería británica Toleman debutó en la Fórmula 1. Aunque al principio era uno de los equipos más modestos del campeonato, dejó huella en 1984 gracias a un joven Ayrton Senna. El brasileño terminó segundo en un Gran Premio de Mónaco marcado por la lluvia y consiguió así su primer podio en Fórmula 1.

La firma italiana de ropa Benetton adquirió el equipo en 1986. La escudería fue construyendo una estructura técnica competitiva y se trasladó a la localidad británica de Enstone a principios de los años noventa, donde sigue teniendo su sede.

El punto de inflexión decisivo llegó con el fichaje de Michael Schumacher, que se incorporó a Benetton durante la temporada 1991. Bajo la dirección de Flavio Briatore, el alemán se consolidó poco a poco como uno de los principales aspirantes al título.

En 1994, Schumacher conquistó su primer campeonato del mundo tras una intensa batalla con el piloto de Williams Damon Hill. Revalidó su corona un año después, mientras que Benetton logró su primer y único campeonato de constructores. Johnny Herbert también contribuyó de forma importante a aquel éxito, con dos victorias en Grandes Premios en 1995.

Schumacher se marchó a Ferrari al final de la temporada, pero sus dos títulos sentaron las bases del palmarés mundialista del equipo de Enstone.

Renault y Fernando Alonso: dos títulos mundiales consecutivos

Una nueva etapa de éxitos comenzó después de que el fabricante francés Renault comprara Benetton en 2000. A partir de la temporada 2002, la escudería pasó a competir oficialmente como Renault F1 Team y se consolidó progresivamente como uno de los grandes rivales de Ferrari y McLaren.

Fernando Alonso se convirtió en la figura central de la nueva era. El español logró su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría de 2003 y llevó a Renault al título mundial dos años después.

En 2005, Alonso puso fin a cinco años de dominio de Michael Schumacher y Ferrari. A sus 24 años, se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1 hasta ese momento. Renault también conquistó el campeonato de constructores, en el que su compañero Giancarlo Fisichella desempeñó un papel importante.

Renault revalidó ambos títulos mundiales en 2006. Alonso derrotó a Schumacher en una batalla apasionante, mientras que el equipo francés también terminó por delante de Ferrari en la clasificación de constructores.

Detrás de aquellos éxitos estaban la dirección de Flavio Briatore y un equipo técnico en el que Bob Bell y Pat Symonds ocupaban puestos clave. Renault dio así continuidad a los logros de Benetton y confirmó que la escudería de Enstone podía ganar campeonatos del mundo bajo distintos nombres.

Sin embargo, en los años siguientes su rendimiento decayó. En 2009, Renault también se vio sacudida por el escándalo del accidente deliberado de Nelson Piquet Jr en el Gran Premio de Singapur de 2008, tras el cual Briatore y Symonds abandonaron el equipo.

La escudería pasó a llamarse Lotus en 2012. Kimi Räikkönen se incorporó a su alineación de pilotos y logró sendas victorias en Abu Dabi en 2012 y en Australia en 2013. Tras otro periodo de peores resultados, Renault regresó como equipo oficial en 2016.

Su rendimiento mejoró progresivamente con pilotos como Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Daniel Ricciardo. El australiano consiguió dos podios en 2020, a los que Esteban Ocon añadió otro. Renault terminó quinta en el campeonato de constructores de aquel año mientras se preparaba para otro importante cambio de identidad.

La llegada de Alpine F1 Team y la histórica victoria de Esteban Ocon

A partir de la temporada 2021, la escudería comenzó a competir como Alpine F1 Team. El fabricante francés Renault quería dar mayor visibilidad a su marca de deportivos Alpine, que contaba con una rica historia, especialmente en los rallies y las carreras de resistencia.

El equipo inició su primera temporada con Fernando Alonso y Esteban Ocon como pareja de pilotos. El regreso del bicampeón del mundo Alonso fue una de las grandes noticias de la pretemporada, pero fue su compañero francés quien brindó a la nueva marca su primer gran éxito.

En el Gran Premio de Hungría de 2021, Ocon aprovechó un caótico inicio de carrera y firmó una excelente actuación para conseguir su primera victoria en Fórmula 1. Alonso también desempeñó un papel importante al contener durante un buen número de vueltas la remontada de Lewis Hamilton en el tramo final.

El triunfo en Hungría siguió siendo la única victoria de Alpine en Fórmula 1 hasta el final de la temporada 2025.

Alonso sumó un tercer puesto en el Gran Premio de Qatar de 2021 y Alpine cerró su temporada de debut en la quinta posición del campeonato de constructores.

El equipo dio otro paso adelante al año siguiente. Aunque Alpine no logró ningún podio en 2022, su regularidad en los puntos le permitió asegurar la cuarta posición en la clasificación de constructores. Fue su mejor resultado en el campeonato desde el cambio de nombre de Renault.

Alonso se marchó a Aston Martin al final de la temporada y fue sustituido por Pierre Gasly. Así, Alpine contó en 2023 con una pareja de pilotos íntegramente francesa, formada por Gasly y Ocon.

Alpine en 2023 y 2024: cambios de personal y un doble podio en Brasil

La temporada 2023 dejó dos podios para Alpine. Esteban Ocon terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco, mientras que Pierre Gasly logró esa misma posición en el Gran Premio de los Países Bajos.

Pese a los éxitos individuales de sus pilotos, la escudería no pudo plantar cara con regularidad a los equipos más rápidos. Terminó sexta en el campeonato de constructores con 120 puntos, lo que supuso un retroceso respecto a la temporada anterior.

Los resultados vinieron acompañados de importantes cambios en la dirección. El jefe de equipo, Otmar Szafnauer, y el director deportivo, Alan Permane, dejaron sus cargos durante 2023. Bruno Famin asumió el mando del equipo de forma provisional.

Los problemas continuaron al inicio de la temporada 2024. El A524 era uno de los monoplazas más pesados y menos competitivos de la parrilla. Alpine no logró sumar ni un solo punto en los cinco primeros Grandes Premios.

Durante la temporada, Flavio Briatore regresó al equipo como asesor ejecutivo, mientras que Oliver Oakes se convirtió en su nuevo jefe de equipo. Alpine fue mejorando su rendimiento, pero su mayor éxito no llegó hasta el tramo final de la temporada.

Esteban Ocon y Pierre Gasly terminaron segundo y tercero en la carrera de São Paulo de 2024, disputada sobre mojado. La pareja francesa aprovechó las difíciles condiciones y los aciertos estratégicos para conseguir el primer doble podio de Alpine.

El resultado tuvo un impacto importante en la clasificación de constructores. El equipo pasó de la novena a la sexta posición, un puesto que conservó hasta el final de la temporada. Cerró la campaña 2024 con 65 puntos.

Ocon se marchó posteriormente a Haas y Alpine comenzó a preparar una nueva alineación de pilotos.

Alpine en 2025: última posición y adiós a los motores Renault

Alpine afrontó la temporada 2025 con Pierre Gasly y el debutante australiano Jack Doohan. El equipo francés quería dar continuidad a la mejoría mostrada al final de la campaña anterior, pero el A525 estuvo por detrás de sus rivales desde el principio.

Doohan no logró sumar ningún punto en los seis primeros Grandes Premios, lo que llevó a la dirección del equipo a realizar un cambio. A partir del Gran Premio de Emilia-Romaña, fue sustituido por el piloto argentino Franco Colapinto, que anteriormente había competido con Williams.

Sin embargo, aquel movimiento tampoco trajo una mejora significativa. Colapinto no consiguió terminar entre los diez primeros, las posiciones que dan derecho a puntos, en las carreras restantes, por lo que la mayor parte de la responsabilidad de conseguir resultados recayó en Gasly.

El francés logró el mejor resultado de Alpine en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde terminó sexto. Accedió a la última ronda de la clasificación en varias ocasiones durante la temporada, pero a menudo careció del ritmo de carrera necesario para luchar por los puntos con regularidad.

Los problemas en pista vinieron acompañados de nuevos cambios en la dirección. En mayo de 2025, el jefe de equipo Oliver Oakes dimitió de forma inesperada y el asesor ejecutivo Flavio Briatore asumió sus funciones. El experimentado directivo Steve Nielsen se incorporó a la escudería en septiembre para encargarse de las operaciones diarias del equipo en Enstone. David Sanchez supervisó el desarrollo técnico del monoplaza.

Alpine terminó la temporada 2025 en la décima y última posición del campeonato de constructores con 22 puntos. Todos los sumó Pierre Gasly, que acabó 18º en la clasificación de pilotos. Ni Jack Doohan ni Franco Colapinto consiguieron puntuar.

El resultado supuso la peor clasificación de la escudería desde su regreso a manos de Renault como equipo oficial en 2016. Alpine también fue el único equipo que no alcanzó al menos los 70 puntos en la temporada 2025.

La campaña 2025 también fue la última en la que Alpine utilizó sus propias unidades de potencia Renault, fabricadas en Viry-Châtillon, Francia. El Grupo Renault decidió poner fin a su programa de desarrollo de motores de Fórmula 1 y centrar sus recursos técnicos en otros proyectos. Alpine ya había cerrado en 2024 un acuerdo para el suministro futuro de unidades de potencia y cajas de cambios Mercedes.

Por tanto, el final de la temporada 2025 no solo supuso una decepción deportiva para el equipo, sino también el cierre de una importante etapa ligada al programa de motores de fábrica de Renault.

Aunque Alpine solo había conseguido una victoria y seis podios con su nombre actual hasta finales de 2025, su historia es mucho más rica. Las escuderías que precedieron al equipo actual conquistaron cuatro títulos mundiales de pilotos y tres campeonatos de constructores. Los éxitos de Michael Schumacher con Benetton y los de Fernando Alonso con Renault siguen siendo, por tanto, los capítulos más destacados de la historia de la estructura que hoy compite bajo el nombre de Alpine.