Ferrari

Ferrari no estuvo en la parrilla del primer Gran Premio del Mundial de Fórmula 1, pero ha competido en todas las temporadas del campeonato desde entonces. Desde su debut en 1950, el equipo italiano de Maranello se ha convertido en el más laureado de la historia de la F1, con 16 campeonatos de constructores, 15 títulos de pilotos y 248 victorias en grandes premios al término de la temporada 2025. Ferrari vivió su época más exitosa con Michael Schumacher, pero Alberto Ascari, Niki Lauda, Gilles Villeneuve y Kimi Räikkönen también marcaron su historia. En años más recientes, Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Charles Leclerc han intentado emular a sus legendarios predecesores, y el heptacampeón del mundo Lewis Hamilton se unió a Leclerc en 2025.

Enzo Ferrari y los inicios del equipo más laureado de la Fórmula 1

La historia de la Scuderia Ferrari comenzó en 1929, cuando Enzo Ferrari fundó su propia estructura de competición, que inicialmente trabajó con el fabricante Alfa Romeo. Tras la Segunda Guerra Mundial, empezó a construir coches con su propio nombre y, en 1950, inscribió su marca en el recién creado campeonato de Fórmula 1.

Ferrari debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1950 con los pilotos Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Raymond Sommer. Su primera victoria llegó un año después en Silverstone, en Gran Bretaña, donde el argentino José Froilán González derrotó a los Alfa Romeo, dominadores hasta entonces.

Alberto Ascari dio continuidad a aquel éxito y consiguió los dos primeros títulos de pilotos de Ferrari en 1952 y 1953. El italiano se convirtió en una de las primeras grandes figuras del equipo y su dominio ayudó a consolidarlo entre las principales escuderías del campeonato.

Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn también conquistaron títulos de pilotos con Ferrari en los años siguientes. Otro hito importante llegó en 1961, cuando Phil Hill ganó el campeonato de pilotos y Ferrari logró su primer campeonato de constructores. El exitoso Ferrari 156 destacaba por su característico frontal, que le valió el apodo de Sharknose, o morro de tiburón.

John Surtees se proclamó campeón del mundo en 1964 y sigue siendo el único piloto que ha ganado títulos mundiales tanto en motociclismo como en Fórmula 1. Ferrari también consiguió su segundo título de constructores.

Niki Lauda y el regreso de Ferrari a lo más alto en los años 70

Tras una etapa menos fructífera a finales de los años 60 y principios de los 70, Ferrari volvió a luchar por los campeonatos del mundo. En ese proceso fueron fundamentales Luca di Montezemolo, que ayudó a reorganizar el departamento de competición, y el joven piloto austriaco Niki Lauda.

Lauda ganó su primer título mundial en 1975, mientras que Ferrari conquistó el campeonato de constructores por primera vez en 11 años. Pero 1976 deparó uno de los episodios más dramáticos de la historia del equipo. El austriaco sufrió un grave accidente en Nürburgring que estuvo a punto de costarle la vida. A pesar de las graves quemaduras, regresó al volante tras solo seis semanas, aunque finalmente el piloto de McLaren James Hunt se llevó el título de pilotos.

Ferrari revalidó el campeonato de constructores en 1976 y Lauda se proclamó campeón del mundo por segunda vez la temporada siguiente. Los éxitos continuaron en 1979, cuando el sudafricano Jody Scheckter ganó el título de pilotos.

Los primeros años de la década de los 80 estuvieron marcados por la trágica muerte de Gilles Villeneuve, que perdió la vida durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica de 1982. Pese a perder a uno de sus pilotos más destacados, Ferrari ganó los títulos de constructores de 1982 y 1983.

A continuación llegó una larga etapa sin títulos. Aunque el equipo siguió ganando carreras y contó con pilotos como Michele Alboreto, Nigel Mansell, Alain Prost y Jean Alesi, tuvo que esperar hasta 1999 para conquistar su siguiente campeonato de constructores.

Michael Schumacher y la época más exitosa de Ferrari

La historia moderna de Ferrari vivió un punto de inflexión en 1996, cuando el bicampeón del mundo Michael Schumacher llegó a Maranello procedente de Benetton. El alemán se convirtió en la figura central de un proyecto que buscaba devolver al equipo italiano a lo más alto de la Fórmula 1.

Bajo la dirección de Jean Todt se formó un equipo sólido, en el que el director técnico Ross Brawn y el diseñador Rory Byrne desempeñaron papeles importantes. Ferrari mejoró progresivamente la competitividad de sus monoplazas y Schumacher ya luchó por el título de pilotos en 1997 y 1998.

El primer gran éxito de la nueva era llegó en 1999. Aunque Schumacher se perdió seis grandes premios tras un accidente en Silverstone y su compañero Eddie Irvine se quedó a las puertas del título de pilotos, Ferrari consiguió su primer campeonato de constructores en 16 años.

En 2000, Schumacher puso fin a 21 años de espera de Ferrari por un título de pilotos, al derrotar al piloto de McLaren Mika Häkkinen en la fase decisiva del campeonato. A partir de ahí comenzó un periodo de dominio extraordinario, durante el cual el alemán ganó cinco títulos mundiales consecutivos.

Ferrari también conquistó seis campeonatos de constructores consecutivos entre 1999 y 2004. Rubens Barrichello fue una pieza importante de aquella exitosa alineación: apoyó a Schumacher y sumó con regularidad puntos valiosos para el equipo.

Aquel dominio alcanzó su punto álgido en 2004. Schumacher ganó 13 de los 18 grandes premios para conquistar su séptimo título mundial y el quinto con Ferrari. Junto con Barrichello, logró 15 victorias para el equipo en 18 carreras.

Schumacher puso fin a su primera etapa en la Fórmula 1 al concluir la temporada 2006. Disputó 11 temporadas con Ferrari, en las que consiguió 72 victorias y cinco títulos de pilotos. Sigue siendo el piloto más laureado de la historia del equipo italiano.

Kimi Räikkönen y los últimos títulos de Ferrari

Tras la marcha de Michael Schumacher, Kimi Räikkönen llegó procedente de McLaren para convertirse en el nuevo piloto de referencia de Ferrari. El finlandés ganó el título mundial en su primera temporada en Maranello.

El campeonato no se decidió hasta el Gran Premio de Brasil de 2007, que cerraba la temporada. Räikkönen ganó la carrera y aprovechó los puntos que se dejaron los pilotos de McLaren Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Terminó con 110 puntos, solo uno más que cada uno de sus rivales.

Ferrari también ganó el campeonato de constructores, favorecida por la exclusión de McLaren de la clasificación de equipos tras el escándalo de espionaje relacionado con información confidencial de la escudería italiana.

Un año después, Felipe Massa luchó por el título de pilotos. El brasileño ganó el último Gran Premio de la temporada 2008 en su circuito de casa, Interlagos, pero Lewis Hamilton consiguió en la última vuelta la quinta posición que necesitaba para llevarse el título por un solo punto.

Ferrari, no obstante, conquistó su 16.º campeonato de constructores en 2008. Al término de la temporada 2025, seguía siendo el último título del equipo italiano en cualquiera de los dos campeonatos principales de la Fórmula 1.

Fernando Alonso, Sebastian Vettel y nuevos intentos de conquistar el título

En 2010, Ferrari fichó al bicampeón del mundo Fernando Alonso. El español demostró de inmediato su calidad y luchó por el título mundial en su primera temporada. Llegó a la última carrera, en Abu Dabi, como líder del campeonato, pero terminó séptimo tras una estrategia fallida, lo que permitió al piloto de Red Bull Sebastian Vettel hacerse con el título.

Alonso tuvo otra gran oportunidad en 2012, cuando peleó por el título hasta la última carrera pese a contar con un monoplaza menos competitivo. Sin embargo, volvió a quedar por detrás de Vettel en la clasificación final, esta vez por tres puntos.

Tras la marcha de Alonso, fue Sebastian Vettel quien se incorporó a Ferrari en 2015. El tetracampeón del mundo devolvió al equipo italiano a la lucha habitual por las victorias y puso seriamente en jaque el dominio de Mercedes en 2017 y 2018.

Sin embargo, Lewis Hamilton acabó ganando ambos campeonatos. Ferrari pagó la combinación de problemas técnicos, errores de sus pilotos y un ritmo de desarrollo del monoplaza insuficiente durante las fases decisivas de cada temporada.

Charles Leclerc se convirtió en la nueva cara del equipo en 2019, tras llegar procedente de Sauber. El joven monegasco logró sus dos primeras victorias en su temporada de debut con Ferrari, al ganar en Bélgica y después ante la afición del equipo en Monza.

Tras un decepcionante 2020, en el que Ferrari solo pudo terminar sexta en la clasificación de constructores, el equipo comenzó a recuperar terreno de forma gradual. En 2022, Leclerc disputó el título a Max Verstappen durante la primera parte del campeonato, pero su campaña se vio cada vez más lastrada por las averías, las decisiones estratégicas y el creciente dominio de Red Bull.

Ferrari en 2023 y 2024: avances bajo la dirección de Frédéric Vasseur

Frédéric Vasseur asumió el mando de Ferrari antes de la temporada 2023 en sustitución de Mattia Binotto. El francés recibió el encargo de estabilizar el funcionamiento del equipo y mejorar su rendimiento.

En su primer año al frente, Carlos Sainz consiguió la única victoria de Ferrari en el Gran Premio de Singapur de 2023. El español fue también el único piloto ajeno a Red Bull que ganó un Gran Premio aquella temporada. Ferrari terminó tercera en el campeonato de constructores.

En 2024 llegaron avances más importantes. Charles Leclerc logró una emotiva victoria en el Gran Premio de Mónaco, su carrera de casa, antes de ganar también el Gran Premio de Italia en Monza y el Gran Premio de Estados Unidos. Carlos Sainz sumó triunfos en Australia y México.

Ferrari ganó así cinco grandes premios y luchó con McLaren por el campeonato de constructores hasta la última cita en Abu Dabi. Terminó segunda en la clasificación con 652 puntos, a solo 14 del equipo británico.

Durante el año, sin embargo, la atención también se centró en un importante cambio en la alineación de pilotos. Ferrari anunció el fichaje del heptacampeón del mundo Lewis Hamilton, que dejó Mercedes tras 12 temporadas. El piloto británico sustituyó a Carlos Sainz como compañero de Charles Leclerc.

Ferrari en 2025: la llegada de Hamilton y unos resultados decepcionantes

La llegada de Lewis Hamilton fue uno de los movimientos de pilotos que más atención han despertado en la historia de la Fórmula 1. Ferrari afrontó la temporada 2025 con el objetivo de dar continuidad a la campaña anterior, en la que se había quedado cerca de ganar el título de constructores.

Sin embargo, desde las primeras carreras, el nuevo SF-25 fue incapaz de plantar cara de forma constante a McLaren, que marcaba el ritmo. Hamilton también tuvo dificultades para adaptar su estilo de pilotaje al nuevo monoplaza, mientras que Leclerc rodó habitualmente por delante de su compañero pese a los problemas.

El primer éxito importante llegó en la carrera al sprint del Gran Premio de China, donde Hamilton consiguió la pole position y después la victoria. La carrera principal, en cambio, terminó con la descalificación de los dos pilotos de Ferrari. El monoplaza de Hamilton incumplió la normativa sobre el desgaste del patín del fondo, mientras que el de Leclerc estaba por debajo del peso mínimo.

Charles Leclerc logró los mejores resultados de Ferrari durante la temporada. Consiguió el primer podio del equipo en 2025 en el Gran Premio de Arabia Saudí y subió al podio siete veces en total. Sus mejores resultados fueron los segundos puestos de Mónaco y México.

A pesar de conseguir varios cuartos puestos, Hamilton no logró subir al podio en ninguna carrera principal. La temporada 2025 se convirtió así en la primera de su trayectoria en la Fórmula 1 sin un solo podio en un Gran Premio.

Ferrari tampoco consiguió ganar ninguna carrera principal. Las carencias del monoplaza y la creciente distancia respecto a sus rivales llevaron al equipo a destinar parte de sus recursos de desarrollo a preparar la siguiente generación de coches.

Ferrari terminó la temporada 2025 en la cuarta posición del campeonato de constructores con 398 puntos. Charles Leclerc acabó quinto en la clasificación de pilotos con 242 puntos, mientras que Lewis Hamilton fue sexto con 156.

El resultado supuso un importante retroceso respecto al año anterior, cuando el equipo había luchado por el título hasta la última carrera. La espera de Ferrari para ampliar su palmarés de campeonatos de constructores continuó así tras 17 años.

Pese a la larga espera por volver a conquistar un campeonato, Ferrari seguía siendo el equipo más laureado de la historia de la Fórmula 1 al término de la temporada 2025. Con 15 títulos de pilotos y 16 de constructores, conservaba el récord que había construido a lo largo de varias generaciones, desde las primeras victorias de Alberto Ascari hasta el dominio de Michael Schumacher, pasando por la era de Niki Lauda.