Los Libres 1 de Brasil contarán con numerosos jóvenes pilotos

Alan Permane ha firmado un nuevo contrato con Racing Bulls. Seguirá al frente del equipo filial de Red Bull hasta al menos 2031.

George Russell saldrá, como mucho, desde la sexta posición en la carrera del domingo en São Paulo, después de que Mercedes haya decidido montar un motor nuevo que supera su asignación permitida. Por ello, el piloto británico recibirá una sanción de cinco posiciones en la parrilla de salida.

La polémica sobre la relación de compresión prácticamente ha caído en el olvido entre los aficionados, pero los debates continuaron en el paddock.

Según la edición italiana de motorsport.com, se introducirán controles más estrictos desde el inicio de la temporada 2027. La FIA podrá supervisar la relación de compresión con el monoplaza en marcha gracias a un nuevo sensor que se instalará en el interior de la cámara de combustión.

Las Flechas de Plata han celebrado el título de pilotos de Kimi Antonelli y podrían brindar por el de constructores el domingo.

Si la temporada 2026 se completa según el calendario previsto inicialmente, incluidos los Grandes Premios de Qatar y Abu Dabi, Mercedes necesita sumar tres puntos más que Ferrari en Sao Paulo.

Actualmente aventaja a la Scuderia en 126 puntos, pero debe contar con una ventaja de al menos 129 puntos tras el Gran Premio de Sao Paulo.

Max Verstappen es conocido por no necesitar salir entre los tres primeros para ganar. Sin embargo, hasta ahora el neerlandés nunca había ganado desde la quinta posición de la parrilla.

Por fin lo logró en el Gran Premio de México, ampliando su propio récord: ya ha ganado desde 11 posiciones distintas de la parrilla: 1.º, 2.º, 3.º, 4.º, 5.º, 6.º, 7.º, 9.º, 10.º, 14.º y 17.º.

Fernando Alonso ocupa el segundo puesto de esta lista, con victorias desde nueve posiciones distintas de la parrilla. Niki Lauda, Nelson Piquet, David Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton han ganado cada uno desde ocho posiciones de salida diferentes.

El trabajo de un ingeniero de pista consiste en aconsejar al piloto sobre cómo sacar el máximo partido al monoplaza. Durante la carrera del domingo, Lewis Hamilton recibió un consejo bienintencionado que, a la postre, resultó inútil.

“Tienes el modo de adelantamiento y el boost en la recta principal”, le indicó su ingeniero de pista, Carlo Santi, al explicarle las herramientas de las que disponía para atacar a Verstappen.

El heptacampeón preguntó entre suspiros: “¿Cómo se supone que voy a adelantar a un motor Red Bull?”

Incluso con el aire poco denso de México, Ferrari acusó la falta de velocidad punta. Su turbo, más pequeño, le ayudó en la salida y a la salida de las curvas, pero en la parte final de las rectas se impusieron los turbos más grandes de sus rivales y sus unidades de potencia, más potentes en conjunto. Hamilton, sin embargo, cree que la Scuderia puede superar esta desventaja en 2027.