Los motores reciben una nueva oleada de críticas tras México: Nunca hemos visto nada peor en este deporte

Adelantar siempre ha sido difícil en México. La elevada altitud y los problemas de sobrecalentamiento de las unidades de potencia y los frenos obligan a los ingenieros a hacer complicadas concesiones al poner a punto sus monoplazas. Este año no ha sido una excepción, pero la FIA ha avivado el debate con unas normas que han dificultado aún más los adelantamientos.

La FIA intenta suavizar las críticas a las nuevas unidades de potencia mediante la introducción de diversas restricciones que impiden a los equipos configurar sus motores como consideran oportuno. El fallido concepto del super-clipping llevó a la FIA a intentar aplanar la curva de velocidad al final de las rectas largas. En lugar de perder velocidad y reducir marchas, los monoplazas aceleran mucho menos y su velocidad se estabiliza en torno a los 320 kilómetros por hora al final de las rectas largas.

Como resultado, los monoplazas no pierden velocidad al final de las rectas y su comportamiento no resulta tan extraño. El problema, sin embargo, es que esta solución ha hecho que adelantar sea completamente imposible en circuitos como el de México. «Aquí no se puede adelantar», se lamentó Lewis Hamilton tras la carrera del domingo.

«Creo que es algo que la FIA tiene que [abordar]. La situación es bastante mala, y estoy seguro de que estos chicos estarán de acuerdo. Tenemos este recorte de potencia al final de la recta que no te permite superar cierta velocidad, así que todos nos limitamos a ir uno detrás de otro», continuó el heptacampeón.

«Es absurdo cuando vas detrás y tienes un poco más de potencia en el rebufo. Deberías poder superar ese límite para tener una oportunidad de adelantar. El motor puede ir más rápido, pero están estos absurdos recortes. Creo que es probablemente la peor configuración de entrega de potencia que ha habido nunca en este deporte, y no propicia buenas carreras. Así que hoy probablemente no habréis visto muchos adelantamientos, por desgracia, debido a eso», añadió un decepcionado Hamilton.

La elevada altitud y los problemas de refrigeración ya dificultan de por sí los adelantamientos en México. Durante el fin de semana, parecía que los monoplazas llegaban al limitador de revoluciones y ya no podían acelerar más. Unido a la necesidad de refrigerar los motores y los frenos, el resultado fue una frustración absoluta.

«Obviamente, las salidas fueron divertidas, pero es un circuito en el que resulta muy difícil seguir [a otros coches] por la baja densidad del aire y la poca carga aerodinámica. Lo di todo para intentar acercarme a Max», continuó Hamilton.

«No sé si deberían cambiar la última curva, porque es muy rápida. No lo sé, quizá se podría modificar el circuito para que pudiéramos tener carreras un poco mejores. Pero que todos tengamos este [recorte de potencia] este año reduce cualquier posibilidad de que eso ocurra», añadió Lewis.

La FIA parece necesitar volver a plantearlo todo y encontrar un mejor equilibrio entre el super-clipping, las carreras con efecto yoyó y el despliegue de energía. Quizá sería aún mejor desechar estos motores y empezar completamente de cero.