Mercedes confirma que los neumáticos fueron la causa de sus problemas en Brasil

Kimi Antonelli estaba en una posición inmejorable en los primeros compases del Gran Premio de Brasil. Se puso en cabeza tras la salida y abrió una buena ventaja. Pero, cuando la pista empezó a secarse, llegaron los problemas.

Antonelli cambió de neumáticos una vuelta más tarde que Lando Norris, que rodaba segundo. Aun así, pudo conservar el liderato. Aunque Mercedes perdió tiempo al parar más tarde, no perdió la posición. Eso solo ocurrió cuando Antonelli hizo un trompo en la curva 1.

Las sensaciones de Kimi con el monoplaza tras montar los neumáticos de seco eran tan malas que insistió en que tenía daños en la suspensión. Sin embargo, su ingeniero, Peter Bonnington, descartó esa posibilidad y sostuvo que los problemas se debían a las diferencias de temperatura entre los neumáticos.

Después de la carrera, los ingenieros pudieron analizar tanto los datos como el monoplaza y llegar a una conclusión definitiva. «Kimi, obviamente, había hecho un trompo, había dejado planos en los cuatro neumáticos y, por eso, su ritmo estaba algo limitado», explicó el director adjunto de Mercedes, Bradley Lord, en las redes sociales del equipo.

«Lo pasamos realmente mal cuando montamos ese neumático blando de seco y también en el último stint con intermedios, con un coche muy, muy difícil de pilotar, con mucho sobreviraje y, especialmente en el stint con los blandos, con unas temperaturas de los neumáticos muy bajas», añadió Lord.

Según los ingenieros, realmente se trataba de un problema de neumáticos y no del monoplaza. Según uno de los principales responsables del equipo, Mercedes no fue el único que sufrió esas dificultades. En Interlagos, donde hay pocas curvas rápidas de derechas, puede resultar complicado llevar los neumáticos del lado izquierdo a su temperatura de funcionamiento.

Las diferencias de temperatura entre los neumáticos habrían sido la causa del problema que provocó el trompo de Antonelli y le costó el liderato. «Eso hizo que ambos pilotos, y también otros de la parrilla, llegaran a pensar que se había roto algo en el coche. Pero, al analizarlo, parecía que simplemente estábamos por debajo de la ventana de temperatura de los neumáticos. A veces entrábamos en ella, pero luego volvíamos a salir por las condiciones de humedad, y eso era lo que provocaba ese comportamiento tan extraño e inusual del coche», explicó Lord.

Para alegría de todo el equipo, Mercedes se aseguró el Campeonato de Constructores en la carrera del domingo. Sin embargo, en circunstancias normales, el cuarto puesto de George Russell y el quinto de Kimi Antonelli habrían sabido a poco. El W17 se clasificó segundo y tercero y fue el coche más rápido durante buena parte de la carrera, como confirmó el propio Lord.

«Fue una carrera con muchos altibajos. No es muy habitual hacer un trompo en la vuelta de formación y casi tocar una barrera, hacer otro trompo en la calle de boxes con el otro coche, tener además varios incidentes en pista y, pese a todo, conseguir terminar cuarto y quinto», comentó Lord.

«Hubo fases de la carrera en Brasil, con el primer juego de intermedios al principio y después durante buena parte de ese stint con los blandos de seco, en las que realmente fuimos el coche más rápido en pista», añadió el director adjunto de Mercedes.