Los mensajes de radio de Hamilton y Leclerc revelan un problema de comunicación más profundo en Ferrari (TRANSCRIPCIONES)

Ferrari ha corregido varias debilidades importantes en las últimas temporadas, pero hay un talón de Aquiles que se le sigue resistiendo. El Gran Premio de Sao Paulo volvió a poner de manifiesto los fallos de comunicación entre el muro y los pilotos. Charles Leclerc y Lewis Hamilton perdieron los nervios varias veces durante la carrera porque sus ingenieros no les proporcionaban la información que necesitaban.

La calidad de la comunicación entre un piloto y su ingeniero de carrera no queda en evidencia en un Gran Premio en seco en el que el piloto rueda cómodamente en cabeza. La comunicación y el trabajo de los ingenieros se valoran mejor en condiciones cambiantes, cuando el muro debe reaccionar rápido, anticiparse a lo que pueda ocurrir y transmitir la información más reciente a los pilotos en un momento en el que incluso el líder debe mantenerse alerta.

Con Charles Leclerc y Lewis Hamilton saliendo desde posiciones retrasadas, esta era una auténtica prueba de fuego para Ferrari y un examen importante para comprobar si había resuelto sus viejas carencias de comunicación. Como demostraron las radios de ambos pilotos, en Maranello aún tienen mucho margen de mejora.

Los dos pilotos se quejaron de la comunicación, no solo Hamilton. En varias ocasiones, Charles Leclerc tuvo que insistir para obtener respuesta a sus preguntas.

Vuelta 6
Bozzi: Cuando puedas, diferencial en mitad de curva, uno más.
Leclerc: Si no hago algo, no me lo recuerdas 10 veces, por favor. ¡Gracias!

Vuelta 16 (después de la parada de Hamilton para montar slicks)
Leclerc: ¿Qué tal va?
Bozzi: Va bien. Solo está complicada la salida de boxes, pero después es rápido. También 10-4. Las curvas 1, 2 y 3 son difíciles, eso sí. Ahora ha perdido 2 segundos.
Leclerc: ¿Ha sido más rápido el tiempo por vuelta?
Bozzi: Sí, sigue siendo más rápido.
Leclerc: ¿Qué? ¿Quién es más rápido?
Bozzi: Box, Charles, box. Mantenemos el mismo ajuste del alerón.
Leclerc: Joder. Estoy haciendo preguntas sencillas. Estaría bien recibir respuestas sencillas, box.
Bozzi: Recibido, Charles, recibido.

Vuelta 25
Leclerc: ¿Has puesto el ajuste del alerón delantero para seco?
Bozzi: Blanco nueve, posición seis.

Vuelta 26
Leclerc: Otra vez, una pregunta sencilla, contesta, por favor. ¿Has puesto el mismo ajuste del alerón para seco?
Bozzi: Sí, el mismo ajuste. El mismo.
Leclerc: He pedido el de seco. Porque el morro entra demasiado.
Bozzi: No he aumentado el ángulo del alerón, así que llevas el mismo ajuste que con los intermedios, pero vemos que los traseros siguen fríos y provocan el sobreviraje. Así que no he aumentado el ángulo.

¿Cómo que no lo sabes?

La radio de Hamilton tuvo mucha actividad durante el primer stint con intermedios. El británico informaba regularmente a su ingeniero del estado de sus neumáticos traseros, que sufrían un fuerte sobrecalentamiento. Una puesta a punto orientada a calentarlos más rápido le había ayudado en la primera vuelta, pero estaba pagando el precio a medida que la pista se secaba. Como él mismo dijo, los neumáticos empezaban a parecerle más bien globos.

Eso dio pie a una conversación sobre el mejor momento para cambiar a slicks. El lado del garaje de Hamilton gestionó bien esta fase de la carrera. La parada llegó en el momento perfecto. Salvo en una ocasión, Hamilton tampoco pudo quejarse de falta de respuestas rápidas a sus preguntas.

Vuelta 9
Hamilton: Este sobrecalentamiento es una locura.
Hamilton: No falta mucho para los slicks, tío. Todavía resbala, pero se está secando.
Hamilton: A este ritmo no hago más que quedarme atrás.

Vuelta 10
Hamilton: ¿Me estáis escuchando? Me estoy quedando atrás. ¿Hasta qué puñetera posición estoy cayendo?
Santi: Vas P13. P13. Te recibimos.

Hamilton: Quiero entrar pronto a cambiar neumáticos, a poner slicks.
Santi: Entendido
Hamilton: ¿Puedo entrar ya o no?
Santi: Negativo, negativo. Aún no estamos en el punto de cruce. Lo estamos vigilando.

La siguiente parada de Hamilton llegó al final de la vuelta 38. Esta vez, la gestión de su ingeniero de carrera dejó bastante que desear. Hamilton no tenía ni idea de cuál era su situación en carrera, contra quién luchaba ni cómo había conseguido adelantarle Lando Norris.

Vuelta 38
Santi: Haz lo contrario que Hulkenberg, box, lo contrario que Hulkenberg.
Santi: Y el alerón. Dime el ajuste del alerón.
Hamilton: Sí, más, eh, más dos.

Vuelta 39 (a la salida de boxes)
Santi: La vuelta de salida es crucial. La vuelta de salida es crucial.
Santi: Modo carrera. Estamos luchando con Norris.
Hamilton: Ah, joder, chicos. He perdido una posición con él…
Santi: Modo carrera.

Hamilton se quedó preguntándose qué había ocurrido realmente a la salida de boxes y cómo podía haberle adelantado Norris. Santi había olvidado mencionar un detalle crucial: no luchaba con Norris por posición, sino que intentaba evitar que le doblara.

Hamilton: Pero ¿qué está pasando, tío? No lo sé. ¿Estoy…? ¿Dónde estoy?
Santi: Ahora te digo.

En esta ocasión, Santi fue incapaz de consultar el cronometraje en directo y explicarle a Hamilton qué estaba pasando y que Norris, que rodaba por delante de él, le sacaba una vuelta completa.

Vuelta 40
Hamilton: ¿Cómo que no lo sabes? ¿Por qué está Norris delante de mí? ¿Estamos doblados?
Santi: Sí, estamos doblados.
Santi (tras una pausa): Estamos intentando hacerle un undercut a Hulkenberg y acercándonos a Russell. Luchamos por la P7. Norris aún no ha parado. Es el líder de la carrera.

La desconfianza queda al descubierto: ambos ignoraron la orden de parar, pero con resultados distintos

En la vuelta 47 llegó otro error del muro, esta vez al otro lado del garaje. A Charles Leclerc le ordenaron entrar para montar slicks nuevos, pese a que con sus neumáticos usados era más rápido que sus rivales directos. El monegasco ignoró la instrucción y tomó las riendas de su propia estrategia.

Vuelta 47
Bozzi: Box, Charles, box para montar blandos.
Leclerc: ¿Por qué? ¿Por qué? El ritmo parece bueno. No creo que los neumáticos se estén degradando demasiado. Sigo una vuelta más.

En la vuelta siguiente, instó a su ingeniero a aclarar la situación, comprobar los tiempos por vuelta y basarse en ellos para valorar si de verdad era necesario parar. Bozzi acabó dándose cuenta de que Leclerc era más rápido que sus rivales directos y de que entrar en boxes sería contraproducente.

Vuelta 48
Leclerc: ¿Contra qué coches estamos luchando y qué tiempos hacen?
Bozzi: Luchamos con Hulkenberg y Lindblad, que están haciendo 15.8 y 15.3. (Leclerc fue un segundo más rápido en esa misma vuelta)
Bozzi: Seguimos en pista.
Leclerc: Recibido. Gracias. Sigo en pista.

La falta de confianza en las decisiones del muro también afloró al otro lado del garaje. Al igual que Leclerc, Hamilton ignoró una orden de entrar en boxes. Sin embargo, dos decisiones idénticas tuvieron consecuencias muy distintas. Leclerc se ahorró una parada, mientras que Hamilton perdió más de 20 segundos por no entrar cuando se lo indicó su ingeniero.

Vuelta 55
Santi: Hay [¿avisan de?] algunas gotas en la uno.
Hamilton: ¿Va a llover?
Santi: Esperamos lluvia dentro de seis vueltas.

Vuelta 56
Santi: El ritmo es muy bueno. Recortas 1 segundo por vuelta a los de delante.

Vuelta 57
Hamilton: Este neumático va fatal.
Santi: Esperamos esta intensidad de lluvia durante cuatro vueltas. El ritmo es muy bueno.

Vuelta 59
Santi: Dinos cómo están las condiciones en pista.

Vuelta 60
Hamilton: Ahora mismo está bien. ¿Va a empezar a llover más?
Santi (hablando a la vez que Hamilton): ¿Comprueba [el último interruptor]? Estás alcanzando a Lawson.

Vuelta 61
Santi: Box, box. Box, box. Box para intermedios.

Vuelta 62
Hamilton: ¡Mierda! Me he pasado la entrada de boxes.

Vuelta 63 (después de un trompo y de salir de boxes)
Hamilton: Jo, tío, yo… yo… No has dicho que estaba lloviendo. Yo simplemente pensaba que podía seguir. Iba bien en pista.
Hamilton: ¿Dónde estoy ahora?
Santi: No lo sé.
Santi: Norris… Tenemos que dejar pasar a Norris.
Santi: Vamos P9. Luchamos contra el coche de detrás.

Vuelta 66
Hamilton: ¿Qué? ¿Dónde están todos?
Santi: Vas P9.
Hamilton: Ya sé que voy P9. ¿Dónde están todos?
Santi: Charles va P8, a 25 segundos por delante.

Vuelta 70
Santi (al inicio de la vuelta): Última vuelta. Última vuelta.
Hamilton (al final de la vuelta): ¿Tengo que seguir o no?
Santi: No, hay bandera a cuadros y estás doblado.

Sin embargo, no podemos reprocharle a Carlo Santi que no llamase a Lewis Hamilton a boxes a tiempo. Es importante recordar que la radio de F1 TV lleva un retraso de entre cinco y siete segundos respecto a las imágenes. El siete veces campeón del mundo tuvo tiempo suficiente para reaccionar.

Las imágenes de la cámara a bordo de su parada anterior (arriba), en la que debía hacer lo contrario que Hülkenberg, lo demuestran. Su ingeniero le dio la instrucción prácticamente en el mismo punto del circuito y entró sin ningún problema.

Lo que sí se le puede reprochar a Santi es que no hiciera lo suficiente para mantener a su piloto informado sobre el tiempo. Si en la vuelta 55 a Hamilton le dijeron que la lluvia no llegaría hasta seis vueltas después, pero en la 57 su ingeniero le comunicó que seguiría lloviendo con la misma intensidad durante las cuatro vueltas siguientes (lo que significaba que ya estaba lloviendo, y no que empezaría seis vueltas después, como había afirmado inicialmente), difícilmente puede hablarse de una comunicación clara. Hamilton incluso preguntó si la lluvia iba a arreciar, pero no obtuvo respuesta.

“Pero lo que esto pone de manifiesto es un problema general de comunicación entre el piloto y el ingeniero”, señalaron fuentes de AutoRacer al respecto. “Si cuatro vueltas antes le dicen a Hamilton que la lluvia se mantendrá estable y luego le llaman a boxes, es natural que Lewis tenga algunas dudas más. Solo tenían que darle más información al pedirle que entrara. No entrar, sin embargo, fue un error”.

Cuando se juega fatal al fútbol, cambiar solo al entrenador rara vez sirve

La comunicación es un problema recurrente en Ferrari, independientemente de quién esté sentado en el muro. Charles Leclerc trabajó anteriormente con Xavier Padrós, al que sustituyó por Bryan Bozzi en 2024. Lewis Hamilton, por su parte, cambió a Riccardo Adami por su nuevo ingeniero, Carlo Santi, antes del inicio de la temporada.

Cuatro ingenieros y Ferrari sigue con los mismos problemas. Eso plantea la duda de si Carlo Santi y Bryan Bozzi son realmente los únicos culpables o si hay fallos más arraigados en el sistema de Ferrari.

Basta con fijarse en Red Bull: el equipo austriaco recurrió en Sao Paulo a Tom Hart, el hombre llamado a suceder a Gianpiero Lambiase. Era apenas su segundo fin de semana de carreras como ingeniero de Max Verstappen y, aun así, la comunicación funcionó mucho mejor que entre Bozzi y Leclerc, que ya están en su tercer año juntos, o entre Santi y Hamilton, que llevan trabajando en su comunicación desde enero.

En el caso de Ferrari, una posible explicación es que el verdadero escollo esté entre bastidores, lejos de la vista del público. El trabajo de un ingeniero de carrera no se limita a lo que se emite en la retransmisión o a lo que escuchamos en las señales de las cámaras a bordo de F1 TV.

Para responder con rapidez a las peticiones de su piloto y a la situación en pista, un ingeniero también debe centralizar la información: filtrar las aportaciones de los estrategas del circuito y de la fábrica, recoger la información de los mecánicos, supervisar la telemetría y estar al tanto de la evolución meteorológica.

Si esa comunicación interna que no vemos y que sirve de apoyo al ingeniero de carrera no funciona, este no tiene ninguna posibilidad de prestar una ayuda adecuada y eficaz a su piloto. No puede hacerlo todo solo.

Incluso un aficionado corriente, acostumbrado a seguir el cronometraje en directo durante las carreras y con experiencia en su uso, puede situarse en cuestión de segundos: identificar la posición de un piloto en pista, qué neumáticos lleva, las vueltas transcurridas desde su última parada, las diferencias de ritmo de carrera y el panorama estratégico que le rodea. Más aún si tiene un piloto favorito al que sigue con mayor atención, casi como si fuera su ingeniero.

El trabajo de un ingeniero de carrera consiste en tener toda esa información a mano. Sin embargo, antes de llamar a Leclerc a boxes, Bryan Bozzi no se dio cuenta de que su piloto era más rápido que los rivales de los que supuestamente debía defenderse con esa parada.

Carlo Santi, por su parte, admitió dos veces el domingo que no tenía ni idea de lo que estaba ocurriendo alrededor de Lewis Hamilton. Necesitó una vuelta entera para explicarle a su piloto que Norris no era su rival y que Ferrari estaba intentando hacer un undercut. ¿Sabía siquiera por qué había llamado a Hamilton a boxes o se limitaba a repetir una instrucción que alguien le había dado por un canal interno?

Algo no funciona en Ferrari y no bastará con cambiar al ingeniero de carrera para solucionarlo. El equipo italiano tendrá que revisar todo su sistema de comunicación interna y mantener al ingeniero informado, en lugar de dejar que repita a ciegas unas instrucciones que, aparentemente, recibe de otros miembros del departamento de estrategia.

También es importante que su máxima prioridad sea informar a su piloto de la situación actual, en vez de dejarse distraer por lo que ocurre en otros canales de radio. El domingo, los aficionados parecían entender mejor que el propio Santi que Hamilton estaba siendo doblado y que se intentaba hacer un undercut a Hülkenberg.

Si Ferrari quiere luchar por el título, ya va siendo hora de que empiece a tomar medidas.