La FIA revela el resultado de la evaluación de las unidades de potencia del tercer trimestre: Red Bull sigue sin ADUO

La FIA ofreció el martes una actualización sobre la clasificación actual de rendimiento de las unidades de potencia. Reveló que ningún fabricante había logrado una ventaja suficiente sobre Red Bull como para que el equipo pudiera acogerse al ADUO. Red Bull no podrá introducir mejoras en los componentes de su unidad de potencia hasta después de la sexta carrera de la próxima temporada, como pronto.

Al evaluar el rendimiento de las unidades de potencia, es importante distinguir entre dos términos: el motor de combustión interna y la unidad de potencia. Esta última engloba todos los componentes, incluidos el motor de combustión interna, el MGU-K, la batería y la electrónica de control. Sin embargo, las normas actuales de medición del rendimiento ignoran por completo la importante contribución de los elementos eléctricos a la hora de establecer la clasificación y solo tienen en cuenta el motor de combustión interna.

Por ello, Red Bull ha sido considerado el fabricante más potente de esta temporada, aunque solo su motor de combustión interna es el más potente, no su unidad de potencia en conjunto. Sus rivales tuvieron la oportunidad de mejorar sus componentes mediante el ADUO tras el primer cuarto de la temporada. También se les permitió aumentar sus presupuestos de desarrollo de motores y las horas de banco de pruebas.

Eso no supondría un problema si esas mejoras se reflejaran en la clasificación del siguiente periodo. La normativa actual tiene un importante punto débil. Mientras que la FIA solo tiene en cuenta el motor de combustión interna al evaluar el rendimiento, las mejoras del ADUO están permitidas en toda la unidad de potencia, incluidos el MGU-K y la batería. En teoría, esto podría hacer que los demás fabricantes nunca superasen a Red Bull en la clasificación de la FIA; les bastaría con no mejorar sus motores de combustión interna.

Sin embargo, ese planteamiento no es óptimo y, tras el parón de verano, vimos mejoras que también aumentaron el rendimiento del motor de combustión interna, concretamente por parte de Honda y Ferrari. En su último comunicado de prensa, la FIA afirma que estas mejoras también han provocado algunos cambios en el rendimiento relativo de las distintas unidades de potencia.

«En el tercer periodo, variaron las diferencias de rendimiento relativo respecto al motor de combustión interna de referencia», escribió la FIA. «Estos cambios no dieron lugar a la concesión de homologaciones adicionales a los fabricantes de unidades de potencia. Debido al carácter confidencial de esta información, no se comunicarán más detalles sobre las mediciones del índice de rendimiento de las unidades de potencia».

Por tanto, la clasificación actual no se conoce oficialmente. Sin embargo, podemos concluir que nadie ha logrado una ventaja de más del dos por ciento sobre Red Bull en términos de potencia, si es que alguien ha llegado a superarlo. De haber ocurrido, Red Bull también habría tenido la oportunidad de mejorar sus componentes mediante el ADUO.

Cabe recordar que la clasificación de rendimiento de los motores de combustión interna tras el primer cuarto de la temporada era la siguiente:

1. Red Bull – el motor de combustión interna más potente
2. Mercedes – entre un dos y un cuatro por ciento por detrás (1x ADUO para 2026, 1x ADUO para 2027)
3. Audi, Ferrari, Honda – más de un cuatro por ciento por detrás (2x ADUO para 2026, 2x ADUO para 2027)

La próxima evaluación de la FIA sobre el rendimiento de los motores de combustión interna abarcará el periodo comprendido entre el Gran Premio de Baréin y el Gran Premio de Miami de 2027. Red Bull confiará en que alguien lo supere por fin durante el parón invernal para poder mejorar también los elementos eléctricos de su unidad de potencia. Cuando eso ocurra, podría dar un impulso a Red Bull. Su departamento de motores dispone de más de un año para identificar y aprovechar el potencial de su concepto de motor. Introducirá todas esas ideas de una sola vez.

«La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo como parte de la revisión del ADUO de este año. Dada la calidad de los datos y la solidez del proceso de evaluación, confiamos en nuestros resultados y en las conclusiones alcanzadas», afirmó el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. «El primer año de aplicación también ha reforzado nuestra convicción de que el concepto del ADUO es el adecuado para la Fórmula 1.

No obstante, algunos cambios son admisibles e incluso bienvenidos. «Sin embargo, es importante que el sistema siga evolucionando para garantizar que continúe siendo eficiente, pertinente y adecuado para su propósito. Con ese fin, hemos estado trabajando estrechamente con los fabricantes de unidades de potencia y los equipos para estudiar ajustes en la metodología que contribuyan a mantener la eficacia del ADUO en las próximas temporadas».