Vasseur, sobre Hamilton: «No puedes hacer una primera vuelta así y no pagar el precio»

Ferrari había logrado un podio en cada uno de los cuatro fines de semana de carreras anteriores y había sumado más puntos en total que cualquier otro constructor. En Brasil, sin embargo, su rendimiento cayó y apenas pudo sumar seis puntos. Esta vez, Frédéric Vasseur cree que la culpa fue de los neumáticos.

En Sao Paulo se puede adelantar, especialmente en condiciones cambiantes. Ferrari decidió aprovecharlo y montó componentes nuevos del motor en los monoplazas de Leclerc y Hamilton a cambio de sanciones en la parrilla de salida. Pero no pudieron emular a Verstappen y terminaron apenas octavo y noveno.

Y eso que todo había empezado muy bien para Hamilton. Ganó nada menos que once posiciones en la primera vuelta. Sin embargo, a medida que la pista se secaba, fue perdiendo terreno. «Probablemente fue una cuestión de presiones de los neumáticos. No puedes hacer una primera vuelta así y no acabar pagando algún precio por ello», declaró el jefe del equipo, Frédéric Vasseur.

Los neumáticos de Hamilton empezaron a sobrecalentarse, lo que provocó un aumento de las presiones. El heptacampeón sentía que pilotaba sobre «globos». «No quiero entrar en detalles técnicos. Pero, sin duda, tiene mucho que ver con la temperatura de los neumáticos, y en determinadas fases de la carrera o en ciertas condiciones sufrimos más».

La carrera de Leclerc siguió el patrón opuesto. Sufrió en los primeros compases, pero después encontró el ritmo. «Y sí, había una diferencia enorme entre el principio de la tanda de Charles con los blandos y las últimas vueltas, cuando era casi tan rápido como los que llevaban neumáticos nuevos».

«Como siempre, cuando tienes un problema con los neumáticos, el efecto o el impacto es muchísimo mayor que el de las características del coche o el de las mejoras que introduces», explicó, dando más detalles sobre por qué Ferrari no pudo seguir el ritmo de los otros equipos de cabeza. «Puedes introducir una mejora un fin de semana, pero, si los neumáticos no están en la ventana adecuada, no tienes nada que hacer».

«La magnitud de esto es de medio segundo, pero la mayoría de las mejoras o las características de la pista suponen décimas», señaló Vasseur.

Ferrari no fue la referencia ni en mojado ni en seco

Ferrari no estaba en las mejores condiciones para competir en mojado, y tampoco lo está para hacerlo en una pista seca. Es entonces cuando queda patente el déficit de su unidad de potencia. En Maranello deben aguantar y confiar en poder alcanzar también a Red Bull y Mercedes en el apartado del motor la próxima temporada.

Por eso, la Scuderia intenta asumir riesgos, como hizo con Lewis Hamilton. Pero las apuestas no siempre pueden compensar sus carencias con los neumáticos y el motor. «Creo que es una acumulación de factores: el problema de velocidad punta, la necesidad de poner los neumáticos en temperatura, que estamos atrás y que sufrimos. Y entonces intentamos buscar un atajo con la estrategia, y así sucesivamente».

«Luego hay otro problema: salir desde atrás por la sanción y el hecho de que seguimos sufriendo en términos de velocidad punta. Cuando solo hay una trazada seca, es dificilísimo, y nos quedamos atascados atrás», declaró el jefe de Ferrari.