Interlagos ofrece condiciones cambiantes y Norris gana por delante de Verstappen y Hadjar

Interlagos siempre ofrece un gran espectáculo. Este año, una sola carrera nos llevó de mojado a seco y de nuevo a mojado en los compases finales. Lando Norris fue quien mejor sorteó todos esos desafíos para llevarse la victoria.

El campeón británico firmó una carrera impecable en condiciones exigentes para lograr una merecida victoria. Max Verstappen terminó segundo y llevó su Red Bull al podio tras salir desde el fondo de la parrilla en este circuito por tercera vez, acompañado por su compañero de equipo, Isack Hadjar. La cuarta y la quinta posición sellaron el título de constructores para Mercedes.

Intermedios para la salida

La meteorología volvió a alterar los planes antes de la salida. Dejó de llover unos minutos antes de que se apagaran los semáforos, pero la previsión seguía siendo muy incierta. Aunque ya no llovía, los intermedios eran la opción clara para la salida y todos los equipos se decantaron por ellos.

En la vuelta de formación, Fernando Alonso informó de que la pista estaba «más seca de lo que esperaba», lo que apuntaba a un posible giro importante en las estrategias ya desde las primeras vueltas. Kimi Antonelli realizó una gran salida y arrebató el liderato a Lando Norris, que después también perdió la segunda posición ante Lawson.

Lewis Hamilton también protagonizó una excelente salida y ganó once(!) posiciones en la primera vuelta. Verstappen también avanzaba a gran ritmo y se situó décimo al comienzo de la tercera vuelta. Leclerc, en cambio, solo era 14º en ese momento. En la cuarta vuelta, Hamilton salió mal de la curva 12 y Max lo adelantó en la recta de meta para colocarse noveno.

Verstappen se lanzó entonces a la caza de Piastri, que estaba atascado detrás de Albon, y se desató una intensa lucha a tres. Verstappen no perdió el tiempo y adelantó a ambos. Por delante, Norris logró por fin superar a Lawson en la sexta vuelta para situarse segundo, pero ya estaba a más de cinco segundos del líder, Antonelli. Hadjar y Russell atacaron después a Lawson y lo relegaron a la quinta posición.

Verstappen continuó su remontada en la octava vuelta y adelantó a Hülkenberg para situarse sexto. En ese momento comenzaron los problemas de Hamilton. Lewis tuvo que devolverle la posición a Ollie Bearman, al que aparentemente había adelantado por fuera de la pista en la primera vuelta. Después, Lindblad superó a Hamilton, que quedó justo por delante de Leclerc.

A continuación llegó otra batalla entre los pilotos de Ferrari. Esta vez, Leclerc consiguió ponerse por delante y enseguida empezó a distanciarse de un Lewis en apuros, al que también adelantó Alonso.

En la vuelta 11, Russell adelantó a Hadjar para situarse tercero y Verstappen superó a Lawson. En ese momento, el orden era el siguiente: Antonelli, Norris, Russell, Hadjar, Verstappen, Lawson, Piastri, Hülkenberg, Albon y Bearman. Leclerc estaba fuera de los puntos, en la 12ª posición, y Hamilton era 14º.

El cambio a los neumáticos de seco

Hamilton, que seguía sufriendo, empezó a pedir con insistencia entrar en boxes. En muchos puntos estaba apareciendo un carril seco, pero el último sector aún parecía claramente mojado. Al final de la vuelta 14, Lewis vio cumplido su deseo y montó neumáticos blandos nuevos. Sainz también paró.

Lewis marcó de inmediato el mejor tiempo en el sector intermedio y los demás siguieron su ejemplo y entraron en boxes. Al final de la vuelta 16 pararon Norris, Russell, Hadjar, Lawson, Piastri, Hülkenberg, Leclerc y otros pilotos.

George Russell cometió otro error importante: trompeó a la salida de boxes y perdió numerosas posiciones. Antonelli y Verstappen entraron en la vuelta siguiente. Lando ganó mucho terreno al parar antes y en la vuelta 19 ya estaba pegado a Kimi. El campeón de este año informó de que algo no iba bien en el monoplaza. Mercedes, sin embargo, descartó esa posibilidad, convencida de que todo se debía a la temperatura de los neumáticos. Antonelli no estaba de acuerdo, insistió en que sin duda era la suspensión y, a continuación, trompeó en la curva 1.

Norris se puso líder, mientras que Antonelli apenas logró conservar la segunda plaza por delante de Hadjar. Se desató una intensa lucha por esa posición, que Kimi perdió en la vuelta 21, cayendo al tercer puesto y directamente a las garras de Verstappen. «Bono, el coche se va hacia un lado al acelerar. Es muy raro», se quejó Antonelli.

En la vuelta 26, los diez primeros se habían estabilizado en este orden: Norris, Hadjar, Verstappen, Antonelli, Piastri, Lawson, Hülkenberg, Russell, Lindblad y Hamilton.

Adelantar era difícil en ese momento. Para intentarlo había que aventurarse por la parte mojada de la pista. Muchos pilotos también sufrían con los neumáticos. Mercedes seguía convencida de que la temperatura de las gomas era la causa de los problemas de Antonelli. El Ferrari de Leclerc, por su parte, no conseguía poner los neumáticos traseros en temperatura.

En la vuelta 29, Hamilton adelantó a Lindblad y Russell superó a Hülkenberg, pero, por lo demás, el orden apenas cambió. En la vuelta 38, Isack Hadjar recibió la orden de dejar paso a Max Verstappen y cederle la segunda posición.

La segunda ronda de paradas en boxes

En la vuelta 38, Ferrari decidió probar algo distinto. La Scuderia claramente no progresaba y llamó a Hamilton a boxes. Sin embargo, la jugada no le salió del todo bien a Ferrari, ya que Lewis se reincorporó justo detrás de Norris, que le sacaba una vuelta. Eso no impidió que Lewis recuperase pronto la posición en pista y se desdoblara.

En la vuelta 45, Red Bull llamó a Verstappen a boxes y abrió la segunda ronda de paradas. Algunos pilotos, sin embargo, no querían parar. Hadjar, por ejemplo, aceptó llegar hasta el final con un solo juego de blandos. En la vuelta 49 de 71, Norris paró y se reincorporó por detrás de Hadjar y Antonelli.

Se planteaba así una interesante batalla entre los pilotos que iban a dos paradas y los que apostaban por una. Aunque Hadjar había pedido una estrategia a una parada, también entró en boxes al final de la vuelta 50. Se reincorporó sexto, por detrás de Russell, que llevaba neumáticos usados. Piastri también acabó parando.

Mercedes pareció dispuesta en un principio a jugársela con una estrategia a una parada, pero finalmente llamó a Antonelli a boxes. A falta de 17 vueltas, el orden era, por tanto, el siguiente: Norris, Verstappen, Hadjar, Russell, Antonelli, Piastri, Leclerc, Lawson, Hamilton y Hülkenberg.

Una vez que Antonelli adelantó a Russell, las grandes incógnitas de cara al tramo final eran si volvería la lluvia, como apuntaban las previsiones, y cómo acabaría la batalla de Ferrari con los equipos de la zona media.

En la vuelta 58, Lawson, con neumáticos nuevos, adelantó a Leclerc, que llevaba gomas usadas, para situarse séptimo. Charles recibió entonces la orden de dejar pasar a Hamilton, cuyos blandos estaban más frescos.

La lluvia vuelve a Interlagos

A falta de diez vueltas, Antonelli se pegó a Hadjar, que rodaba tercero, y volvió a diluviar en Interlagos. Esta vez, Russell fue el primero en parar. Lawson y Leclerc también entraron en boxes. Norris, Verstappen, Hadjar y Antonelli lo hicieron en la vuelta siguiente. Kimi salió de boxes justo en la trayectoria de Colapinto.

Hamilton esperó una vuelta más y lo pagó caro. A escasos metros de la entrada a boxes, trompeó y evitó un accidente por muy poco. En un abrir y cerrar de ojos, todos volvían a llevar intermedios. Mercedes ordenó a Antonelli que dejara pasar a Russell, ya que este tenía los neumáticos mejor preparados y quería atacar a Hadjar.

La lluvia se intensificó en las últimas vueltas. En la penúltima, Leclerc consiguió adelantar a Lawson para situarse séptimo tras una magnífica batalla y dar un final algo más positivo al desastroso fin de semana de Ferrari. Por lo demás, el orden no cambió en aquellas difíciles condiciones. Lando Norris logró una merecida victoria al superar con su McLaren todos los desafíos que le planteó Interlagos y repetir el triunfo del año pasado.

Max Verstappen cruzó la meta segundo tras salir desde el fondo de la parrilla en Interlagos por tercer año consecutivo y subir al podio también por tercer año seguido con otra brillante actuación. Isack Hadjar terminó tercero. George Russell y Kimi Antonelli fueron cuarto y quinto, un resultado que aseguró el título de constructores para Mercedes.

Oscar Piastri terminó sexto, en solitario. Charles Leclerc fue séptimo tras una jornada difícil, pendiente aún de una investigación después de la carrera por su batalla con Liam Lawson, que acabó octavo. Lewis Hamilton y Nico Hülkenberg completaron la zona de puntos.

La F1 descansará el próximo fin de semana antes del Gran Premio de Las Vegas.