Honda asume la culpa de la avería por los problemas de refrigeración en el aire menos denso de México

Aston Martin ha vivido uno de sus peores fines de semana de la temporada. Aunque el AMR26 volvió a demostrar por momentos que podía competir en la zona media, su fin de semana quedó prácticamente sentenciado desde el viernes. El motivo fue, una vez más, la unidad de potencia de Honda, que simplemente no pudo hacer frente a las exigencias de refrigeración a gran altitud.

Todos los equipos se enfrentan cada año a problemas de sobrecalentamiento en México. Las enormes aberturas de refrigeración son una imagen habitual durante todo el fin de semana en las inmediaciones de la capital centroamericana. A más de 2.000 metros sobre el nivel del mar, los motores, los frenos y todos los demás componentes de un monoplaza de Fórmula 1 alcanzan temperaturas extremadamente altas.

Gestionar las temperaturas del motor y de los frenos es un reto que se repite cada año, pero en la inmensa mayoría de los casos, equipos y pilotos logran superarlo. Honda, sin embargo, no tuvo ninguna posibilidad este año. El monoplaza de Fernando Alonso ni siquiera pudo completar unas pocas vueltas en clasificación, y en la carrera ambos coches fallaron y abandonaron tras apenas cinco vueltas, en perfecta sincronía.

Honda reconoció abiertamente lo sucedido al término del fin de semana. “Sabíamos que, por las circunstancias especiales de la gran altitud de Ciudad de México, nos enfrentaríamos a algunas dificultades adicionales de refrigeración respecto a otros circuitos”, declaró el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.

Pese a haber competido y ganado en el circuito mexicano en el pasado, Honda admitió que había subestimado la magnitud del reto este año con esta generación de unidades de potencia. “Sin embargo, comprobamos que nuestro circuito de refrigeración del ERS estaba sometido a un esfuerzo mayor del previsto, y por eso tuvimos que detener el coche en distintas sesiones”, explicó Orihara.

Honda volvió a provocar una enorme frustración en Fernando Alonso. El piloto mostró su enfado al quedar eliminado en la Q1, golpeando el reposacabezas con la cabeza y dando un golpe al volante. Tras la clasificación, sugirió que no participaría en la carrera del domingo y que viajaría directamente a Brasil.

Por supuesto, finalmente no lo hizo, ya que una decisión así no habría sentado bien a los patrocinadores ni a la Fórmula 1, pero Fernando había dejado muy claras sus expectativas para la carrera del domingo. Para entonces, probablemente tanto el piloto como el equipo sabían que la refrigeración de Honda no podría aguantar las 71 vueltas. “Pese a completar una serie de vueltas durante las sesiones de entrenamientos, el problema apareció [en la carrera] y durante la clasificación”, continuó Orihara.

“En cada carrera de este año tenemos que aprender de cara a 2027, incluso las lecciones más duras”, afirmó. “Tenemos muchos datos que podremos aprovechar cuando volvamos a este circuito el año que viene, también sobre el retraso en la respuesta del turbo, y trabajaremos en las soluciones”, prometió el ingeniero japonés para concluir.